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, pour mettre en place leur plan "Good Move", le mal nommé...

Move. Move ». Or, la philosophie du plan « Good Move » vise à considérer que les voiries régionales sont des axes structurants Move ». Move ».

Elle rappelle que le plan « Good Move » a été validé par l’exécutif régional sur base d’une enquête qui

. · Juin 2020 : le plan Good Move prévoit d’»apaiser » 5 quartiers de Bruxelles par an. ·

L'Europe donne des notes aux pneumatiques depuis quelques années. Voici leur signification Les notes attribuées représentent, à une vitesse 80 km/h, la distance supplémentaire nécessaire pour s’arrêter par rapport à la meilleure note. Ainsi, l’écart de distance de freinage entre un véhicule équipé avec des pneus notés A et un véhicule équipé de pneus notés E est supérieur à 12 m. Cette fois-ci, contrairement à la consommation de carburant, nous voyons clairement l’importance d’opter pour des pneus bien notés car les distances de freinage sur sol mouillé deviennent rapidement très importantes et peuvent influencer sur votre sécurité et celle des autres usagers de la route. Il est donc bien clair que les distances de freinage sont liées en partie, à la qualité des pneus! Donc, Bruxelles Mobilité vous enfume lorsqu'elle vous dit ceci : A 30 km/h il faut 13 mètres pour s’arrêter A 50 km/h il faut 27 mètres pour s’arrêter Pourquoi? Parce que la distance de freinage dépend en effet d'un tas de facteurs différents: La qualité des pneus neufs (voir ci-dessus). Le niveau d'usure des pneus. La pression des pneus. Le poids du véhicule (à vide, et à plein). Son équipement électronique (détection des piétons,ABS...) Temps de réaction du conducteur. Etat de la route. Qualité du revêtement routier. Les conditions climatiques (sol sec, mouillé, neige, verglas). La visibilité (clarté, brouillard, pluie abondante). ... Démonstration par l'absurde Une voiture d'1,5T, sans sytème de détection des piétons, avec des pneus de catégorie "E" mal gonflés et usés, qui roule à 30km/h sur un revêtement peu abrasif parsemé de trous par temps de pluie, avec un conducteur peu concentré, aura besoin de bien plus de distance pour s'arrêter, qu'un autre conducteur qui roule à 50km/h mais dont tous les facteurs énoncés ci-dessus sont à son avantage! Conclusion Tous les moyens sont bons pour culpabiliser les automobilistes, et pour justifier le 30km/h généralisé, qui est en fait une aberration totale!

d'accès à l'extérieur pour les habitants et de configuration de l'espace public dans le cadre de mobilité Good Move.

Par exemple dans l’enquête Good Move un excès de répondants d’âge compris entre 25 et 45 ans, alors qu

Adapter les limitations de vitesse? Comme le demande depuis des années Mauto Défense,Touring plaide également pour des limitations de vitesse plus cohérentes. En effet, dans certains chantiers autoroutiers belges par exemple, la vitesse est souvent limitée à 50 km/h, ce qui est une allure nettement inférieure à ce qui est pratiqué sur les chantiers autoroutiers français, hollandais et même – un comble – suisses (de 10 à 30 km/h de moins chez nous). Ces vitesses trop basses entraînent la perte d’adhésion des conducteurs aux règles de limitation de vitesse, car elles sont tout simplement injustifiées. Sans parler des panneaux 30 oubliés, qui restent en place un peu partout, là où un chantier local a eu lieu, et qui sont autant de signaux qui n'incitent pas à respecter la limitation. En déterminant des limitations de vitesse mieux adaptées, l’adhésion des automobilistes peut être nettement supérieure ce qui signifie aussi que le flot de la circulation qui respecte la règle amènera aussi dès lors les plus irréductibles des contrevenants à les observer aussi. Pour Touring, « l’adhésion est nettement inférieure quand on fixe la limite à 50 km/h, plus personne ne respecte la limite. Et en plus, vous créez de la frustration et un mécontentement général sur les règles de circulation routière » déclarait l’organisme aux journaux du groupe Sud Presse. (d'après Gocar). Mauto Défense va plus loin: l'association demande une révision complète des vitesses imposées sur l'ensemble du réseau routier! Il est clair que la régionalisation d'une partie des compétences liées à cette problématique, ne va pas faciliter les choses! On sait par exemple que la Flandre impose le 70km/h généralisé sur les routes, alors qu'en Wallonie c'est le 90km/h qui est de mise. Et quid du 30km/h généralisé en ville? Mais sur quels critères objectifs ces vitesses sont-elles déterminées? Personne ne peut répondre à cette question, car il s'agit de mesures empiriques, comme d'ailleurs le 30km/h imposé depuis un peu plus d'un an dans la région bruxelloise! On vous dira qu'un freinage d'urgence à 30km/h vous permettra de vous arrêter sur 13 mètres alors qu'à 50km/h il vous faudra 27 mètres! Ces chiffres sont fantaisistes car ils ne tiennent pas compte d'un tas d'éléments annexes: l'état de la route, l'état et la pression des pneus, l'équipement de la voiture (ABS, détection des obstacles ou non), le temps de réaction du conducteur (vigilence), etc. On nous dit que depuis l'instauration du 30KM/H, les accidents ont diminué, faisant rapidement une relation de cause à effet! Mais on apprend pourtant par ailleurs que le nombre d'excès de vitesse constatés est en nette hausse (en 5 ans, le nombre de contraventions pour excès de vitesse a augmenté de… 23%!). Il suffit d'ailleurs de rouler à Bruxelles pour constater que cette vitesse (ridicule!) est très peu respectée. Une fois n'est pas coutume, on nous ment, en essayant de nous culpabiliser autant que possible, car les automobilistes sont désormais persona non grata en ville, et tous les moyens sont bons pour y arriver!

) Tu as aussi dit que : Nous ne devons plus opposer les usagers de certains modes de transport à d’autres En tous cas, je me réjouis du plan Good Move (en lisant le nom, je me dis que tu dois pas maitriser totalement

Le nouveau plan de circulation "Good Move" dans le Pentagone bruxellois, sera mis en place le 16 août Plus loin, il déclare: "Aucun mode n'est exclu, mais il y a une priorité: d'abord les piétons, puis les

Les tarifs de stationnement, à Bruxelles, vont augmenter selon un accord trouvé au sein du gouvernement régional en décembre dernier. Alors comment réagissent les communes face à cette réforme ? Voici ce qu'en pense Yves Rouyet (écolo), échevin de la mobilité à Ixelles. Yves Rouyet (Ecolo), (l'Echevin qui ne répond jamais aux courriers des citoyens), échevin de la mobilité à Ixelles, précise que l’augmentation du tarif des cartes riverain ne changera pas à Ixelles puisque le tarif était déjà fixé à 15 euros pour la première voiture. “Ce prix est dérisoire par rapport au coût de l’automobile et l’espace que prend une voiture dans l’espace public“ (interview sur BX1) Mauto Défense demande à Monsieur Rouyet de nous préciser ce qu'il entend par "coût de l'automobile", alors que via les taxes, les assurances, les amendes et les accises, elles ont rapporté aux différentes entités (communes, régions, état fédéral) 21,4 milliards € en 2019! Depuis, grâce à l'augmentation du rapport des accises sur le carburant, cela sera encore plus! Comme l'indique le tableau ci-dessus (origine: FEBIAC), l'automobiliste belge est de loin le plus taxé d'Europe... Et que l'on ne vienne pas nous dire que cette manne est réinvestie dans la sécurité routière, la police de la route ou l'entretien du réseau! On sait ce qu'il en est... Monsieur Rouyet poursuit: “Il y a un double problème. On n’a pas pas assez de places pour garer toutes les voitures, il faut donc faire des choix qui ont été faits en faveur des habitants. C’est pour ça qu’on a des cartes de riverains très peu chers et qu’il y a des propositions d’augmentation des horodateurs pour les gens qui viennent d’ailleurs et stationnent en ville. L’objectif n’est pas de faire payer les gens mais de favoriser la rotation (…) Dans les noyaux commerçants en particulier, il faut faire en sorte que les quelques places qui sont là soient utilisées par le plus de voitures possible“. (Interview sur BX1) Mauto Défense suggère à Monsieur Rouyet de demander à sa collègue Groen, Madame Van Den Brandt, d'arrêter immédiatement sa politique de suppression de 65.000 places de parking en voirie à Bruxelles, si vraiment il n'y a pas assez de place pour garer toutes les voitures! Quant à "favoriser la rotation", il faudrait nous expliquer pourquoi des zones résidentielles sont de plus en plus payantes, ou placées en zone bleue, en l'absence de commerces? Bref encore un bel exemple de dialectique écologiste, qui préfère de loin manier le dogme, plutôt que tenter de répondre aux besoins réels des citoyens!

Procès contre les pistes cyclables de la Région : Déboutée, l'ASBL Mauto Défense ne fera pas appel Lire l'article sur DHnet.be https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/mauto-defense-601560fa9978e227dff8e058