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Communiqué de Presse du 16 juin 2021 – 11:30 Le 30km/h généralisé ne fait pas partie du plan « Good Move Move » ! Move » et 90,7% dans les deux Brabant. Si ¾ des personnes n’ont jamais entendu parler de « Good Move », la consultation publique réalisée ne Or, le questionnaire proposé par la Région pour le plan « Good Move » ne comporte aucune question sur

On vous ment lorsque l'on vous affirme que le plan de mobilité bruxellois "Good Move" a reçu l'approbation A la question : "Avez-vous entendu parler du plan Good Move ?" règle de trois va montrer que si seulement 36,8% des habitants de la RBC ont entendu parler du plan « Good Move », les avis favorables à ce plan n’émanent que de 26,9% à 33,1% de la population de la Capitale

Question: Vous prétendez que le 30km/h généralisé agit principalement sur deux facteurs importants : la diminution du nombre d’accidents et des émissions de CO2. · Pouvez-vous nous donner les causes exactes des accidents mortels recensés en 2020 sur le territoire de la RBC, et préciser ceux où une vitesse non adaptée est en cause, et a été scientifiquement mesurée (radar) ? · Pouvez-vous nous dire quelle quantité de CO2 est précisément émise par l’ensemble des voitures circulant en RBC sur une année, et ce que cette quantité représente en pourcentage des émissions anthropiques globales de la Belgique ? Réponse de la Ministre Elke van Den Brandt En janvier 2021, le code de la route a été modifié pour adapter la vitesse normale dans l'agglomération bruxelloise. La vitesse de 30 km/h ne doit plus être spécifiée, mais les exceptions à cette vitesse standard le sont. Il reste donc les zones 30 dans les zones scolaires sur les routes qui ne sont pas des zones 30. L'ambition de cette mesure était de : - Réduire le nombre et la gravité des accidents de la route pour toutes les catégories d'usagers. - Créer des conditions favorables à la promotion du vélo et de la marche dans des conditions de circulation plus calmes. - Maintenir le profil local de la grande majorité des rues de Bruxelles. - Réduire la pollution de l'environnement, en particulier le bruit de la circulation, et améliorer la qualité de vie dans la ville. Les résultats de cette première année de "City 30" à Bruxelles sont positifs à bien des égards : une vitesse moyenne plus basse sans augmentation du temps de trajet, une diminution du nombre et de la gravité des accidents et moins de pollution sonore. 1) En 2020, 14 décès ont été enregistrés dans 12 accidents mortels sur le territoire de la Région de Bruxelles-Capitale. Aucun de ces accidents n'a eu lieu, comme demandé, à un endroit où se trouvait un contrôle de vitesse tel qu'un contrôle de section ou un radar. Nous ne pouvons pas déterminer de manière concluante combien de ces accidents étaient dus à la vitesse excessive du conducteur, mais dans un seul accident, la vitesse excessive a été notée comme une circonstance aggravante par l'officier de police chargé de l'enquête. Dans trois autres accidents, l'agent de police chargé de l'enquête a noté que la perte de contrôle du volant en était la cause. 2) Selon le dernier inventaire des émissions directes de gaz à effet de serre dans la Région de Bruxelles-Capitale pour la période 1990-2019, la combustion de carburant dans le secteur du transport routier en 2019 a totalisé 918 kilotonnes de CO2, soit 29 % du total des émissions directes de CO2 dans la Région. Les chiffres pour 2020 seront disponibles à partir du 15 mars 2022, suite à la soumission de l'inventaire des émissions de gaz à effet de serre de la Belgique à l'Union européenne.

En principe, une ministre de la mobilité traite TOUS les usagers sur un pied d'égalité! Va-t-elle aussi produire une vidéo qui montre des cyclistes ou des piétons sous le même jour? Nous en doutons sérieusement... Ce clip (financé par Bruxelles Mobilité) est un scandale! Il doit être supprimé

Téléchargez ici votre affichette A4 et collez-la sur votre vitre arrière.

Environ 500 taximen, automobilistes, motards et ambulanciers manifesteront le 11 mars à Bruxelles contre les mesures de mobilité Lire l'article sur DHnet.be https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/une-manifestation-prevue-le-11-mars-devant-la-gare-du-nord-pour-protester-contre-les-mesures-de-mobilite-dans-la-capitale-60101ab09978e227dff03cec

concertation avec le secteur et la population, et ce concernant les réformes de mobilité comme leur projet "Good move". ​

restrictions de la circulation dans le bois ; La Ville aurait dû éviter de faire référence au plan GOOD MOVE dès lors que cette référence est susceptible de faire naitre la croyance inexacte que le scénario

Grâce à la persévérence et au travail colossal des comités citoyens "Non au plan Good Move", nous sommes Si on y ajoute toutes les folies dépensières engendrées par le plan Good Move, on arrive à des montants

signature), bien plus important que n'importe association regroupant des adeptes de l'utilisation de modes Rouvrons le dialogue sur le plan Good Move et les zones à faibles émissions (LEZ) ! Les initiatives telles que le plan Good Move, les zones à faibles émissions, la réduction des places pour éviter une polarisation excessive et pour encourager une cohabitation harmonieuse entre tous les modes

« Favoriser les modes de déplacements actifs » : on voit les nuisances occasionnées par les trottinettes *Modes de déplacement actifs : Modes de déplacement qui utilisent au moins partiellement la force physique

, en reprenant les grandes lignes du contesté plan régional "Good Move".