Distances de freinage: des tests qui donnent des infos plus fiables que les poncifs généralement ressassés...

Depuis longtemps, nous dénonçons les chiffres qui sont généralement publiés dans les médias concernant le rapport entre la vitesse et les distances de freinage. Non pas qu'ils soient tous inexacts, mais bien que l'on ne peut pas simplement donner des informations sur le sujet qui ne prendraient pas en compte toutes les données du problème.

Pour être clair, les distances de freinage sont le résultat d'une combinaison des facteurs suivants:

• La vitesse.

• Le poids du véhicule.

• La qualité des pneumatiques.

• Le degré d'usure des pneumatiques.

• La pression des pneumatiques.

• L'état de la suspension.

• Les réflexes et l'expérience du conducteur.

• La qualité et l'état des freins.

• La nature (enrobé drainant, béton de ciment ou résine colorée, par exemple) et l'état du revêtement routier (dégradé ou pas).

• La météo (route sèche, humide, détrempée, verglacée).

• Signalisation inadéquate, peu lisible ou obsolète.

On voit donc combien il essentiel de ne pas réduire le calcul uniquement à la vitesse, comme on nous le rabâche sans arrêt.

Les autorités se servent pourtant de ce poncif pour vous expliquer que dans tel ou tel voirie il est indispensable de réduire la limite de la vitesse autorisée (exemple récent: avenue du Wolvendael à Uccle, où pourtant les trams de 60 tonnes continuent eux à rouler à 50km/h, alors que l'on sait que leur distance de freinage est au moins 4 fois plus importante qu'une voiture!).

A ce sujet, nous vous conseillons la lecture de l'intéressant dossier paru dans l'e-Magazine "Oh!Life" (mai 2026) notre nouveau partenaire, que vous pouvez trouver ici