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Communiqué de Presse – 16-05-2021 – 23:00 72,1% des Personnes à Mobilité Réduite (PMR) pensent que le plan « Good Move » complique leur mobilité ! Une enquête bilingue* réalisée par l’ASBL Mauto Défense montre que, contrairement à ce qu’affirme Bruxelles Mobilité, plus de 400.000 PMR se sentent oubliés et lésés par les nouvelles mesures du plan « Good Move ». L’enquête publique organisée par « Bruxelles-Mobilité » pour l’approbation du plan de mobilité « Good Move » a négligé la problématique des personnes à mobilité réduite (PMR). Or dans la Région plus de 400.000 personnes sont PMR. Aucune question de cette enquête publique ne les concerne explicitement. Aucun critère ne permet d’identifier leurs points de vue dans les réponses aux 12 questions ambigües de l’enquête. Elles placent en porte-à-faux la personne qui doit y répondre, en lui soumettant par exemple deux propositions antinomiques dans la même question. Ce point a d’ailleurs été critiqué en son temps par Inter-Environnement Bruxelles (IEB). Bruxelles-Mobilité a donc clairement fait l’impasse sur ces 400.000 personnes et sur leurs retours d’expérience dans les problèmes de mobilité qu’elles rencontrent, en se contentant de plutôt de s’attarder sur des poncifs. Pour pallier la carence de « Good Move », l’ASBL Mauto Défense a lancé une enquête ayant pour objectifs, au départ d’un état des lieux, de mieux comprendre les attentes et les besoins des personnes à mobilité réduite dans la Région de Bruxelles-Capitale (enquête complète à voir sur www.mautodefense.org ). Quelques chiffres-clés de l’enquête : Les PMR se déplacent majoritairement en voiture : 65,4% entre 20 et 29 ans et 93,8% de 70 à 79 ans. Seuls 49,2% des PMR déclarent disposer d’une carte de stationnement pour handicapé. 67,8% d’entre elles déclarent ne pas trouver ou trouver difficilement, un emplacement réservé, signalé par un panneau légal et dénoncent le manque flagrant de ces places en RBC. 78% des PMR pensent que la solution des voitures partagées proposée par Bruxelles Mobilité est parfaitement irréaliste. 89,6% ont la même opinion négative sur la proposition qui leur est faite d’utiliser des déplacements multimodaux. 83,9% des PMR estiment que les transports publics ne sont pas ou rarement adaptés à leurs problèmes de mobilité vécus. 14,9% seulement déclarent les utiliser en lieu et place de leur voiture. 65,1% des PMR estiment que la Région ne favorise pas la mobilité afin qu’ils puissent participer pleinement à la vie culturelle et sociale. 55,6% pensent que le projet de taxe intelligente est discriminatoire. 72,1% estiment que les mesures déjà appliquées ou en cours d’application du plan « Good Move » ajoutent à leurs problèmes de mobilité au lieu d’y apporter des réponses. Infos : Lucien Beckers – mautodefense@gmail.org *L’enquête en ligne s’est déroulée du 28/2/21 au 28/4/21 et a collecté 503 réponses dont 441 ont été retenues, satisfaisant aux critères PMR qui avaient été fixés. 92,5% ont répondu au questionnaire en français et 7,5% à celui en néerlandais. 83,4% habitent dans la Région de Bruxelles et 16,6% s'y rendent régulièrement. 53,5% de femmes ont répondu et 46,5% d'hommes. La marge d'erreur maximale d'un sondage sur 441 personnes est de +/- 4,67%. Outre les questions permettant d'identifier clairement les répondants sur le plan socio-démographique, et donc estimer la représentativité de l'échantillon, l'enquête comporte les volets suivants : se déplacer (moyens, problèmes), stationner, pourquoi se déplacer, que penser des mesures prises par Bruxelles-mobilité ? Elle est publiée intégralement sur le site internet www.mautodefense.org .

Communiqué de presse du 11 janvier 2021 – 12:00 L’ASBL Mauto Défense s’élève avec vigueur contre la dernière communication de l’association VIAS, au travers d’un « sondage » réalisé en décembre 2020. Ce dernier arriverait à la conclusion que 2 Belges sur 3 auraient « une opinion favorable sur les nouveaux aménagements destinés aux piétons et aux cyclistes, AU DETRIMENT DE LA VOITURE. » (Sic). Une fois de plus nous constatons que VIAS (organisme largement subsidié) n’hésite pas à stigmatiser les automobilistes, alors qu’elle est supposée les aider et les soutenir. On s’en rend compte en parcourant le document : Les détails de ce « sondage » (échantillonnage, marge d’erreur…) ne font pas partie de la publication. Parler en pourcentages est dès lors particulièrement suspect. On peut y lire qu’environ 60% des usagers constatent qu’ils ont rencontré moins d’embouteillages, alors que tout le monde sait parfaitement que depuis le début de la crise sanitaire et à cause d’elle, on a constaté une très importante diminution du trafic dans toutes les grandes villes d’Europe. Les confinements successifs et le télétravail en sont les raisons majeures. On connaissait donc la réponse à la question avant même qu’elle ne soit posée ! En ce qui concerne l’opinion sur les aménagements, la communication de VIAS est encore plus suspecte, car outre les références manquantes - qui devraient pourtant accompagner ce genre de sondage - ici, même les questions précises posées ne sont pas publiées ! 20% des usagers prétendraient que le plus grand inconvénient de la crise du Covid sur la mobilité serait « Trop de monde sur les pistes cyclables et les trottoirs ». Tout un chacun a pu constater de visu l’absurdité de cette affirmation : très peu de badauds en centre-ville, et des pistes cyclables désertiques. Pour 18% le plus gros inconvénient viendrait de « l’agressivité des autres (?) usagers ». Cette agressivité serait due principalement à « une vitesse excessive ». Nous supposons une fois encore qu’ici on parle insidieusement des automobilistes, à moins que des vélos aient été contrôlés en excès de vitesse... Simple supposition ! Par ailleurs VIAS précise qu’il s’agit de dépassements de la vitesse autorisée de plus de 50km/h ! Donc si une augmentation est possible, cela ne concerne malgré tout qu’un nombre infime d’usagers ! Mauto Défense dénonce donc une nouvelle fois ces « pseudos-sondages » publiés à répétition, et toujours aussi peu crédibles. Les questions apparaissent perpétuellement orientées dans le même sens, et les résultats sont interprétés pour servir un seul objectif : ternir l’image de l’automobile et des automobilistes et porter les autres vecteurs de la mobilité aux nues. NB: il est probable qu'il ne s'agisse pas d'un vrai sondage, mais d'une consultation populaire sur la base d'un appel à répondre - si c'est le cas, les résultats n'ont aucune valeur scientifique ou pratique, dans la mesure où des groupes d'influence mobilisent généralement leurs troupes pour les inciter à répondre dans un sens ou l'autre.

Communiqué de presse du 17 septembre 2021 17:30 L’ASBL Mauto Défense se félicite de la décision de la cour d’appel de Bruxelles, qui condamne la Ville de Bruxelles à ouvrir la boucle Sud du Bois de la Cambre. La cour d’appel de Bruxelles a rendu son avis sur la fermeture de la boucle Sud du Bois de la Cambre. Il est clair : elle doit rester ouverte. La Cour considère en effet que : La Ville a commis une erreur manifeste d’appréciation en décidant de lancer le test en septembre 2020 après un premier confinement et alors qu’une reprise de la contamination est annoncée ; La Ville a commis une erreur manifeste d’appréciation en négligeant de tenir compte d’un ensemble de conséquences qui résulteront des restrictions de la circulation dans le bois ; La Ville aurait dû éviter de faire référence au plan GOOD MOVE dès lors que cette référence est susceptible de faire naitre la croyance inexacte que le scénario testé répondrait aux spécifications du Plan ; Elle n’est pas suffisamment informée pour décider si le scénario 3 (ou un autre) serait disproportionné ou excessif mais elle constate que toute modification restrictive de la circulation au sein du bois entrainerait nécessairement des reports ou débits de fuite sur les voiries aux abords du bois et que, dans les faits, le test du scénario 3 a révélé d’importants inconvénients pour les intimés. L’ASBL Mauto Défense regrette cependant que son action en appel ait été jugée irrecevable, dès lors qu’elle agit pour le compte de ses membres mais ne rencontre pas les conditions prévues à l’article 17 alinéa 2 du Code Judiciaire. Mauto Défense demande à la Commune d’Uccle de ne pas se satisfaire de la situation actuellement mise en place, à savoir la sortie de la boucle Sud par l’avenue du Brésil. Elle doit faire pression sur la Ville de Bruxelles pour obtenir la réouverture en double sens de la voirie située entre l’avenue De Fré et la Drève de Lorraine.

Nous luttons aussi contre les casse-vitesse illégaux ! Un de nos membres Ingénieur s'est manifesté à ce sujet auprès de l'échevin Jacquemyns de Woluwé-Saint-Lambert. Courriel envoyé à l'échevin Jacquemyns de Woluwé-Saint-Lambert: Textes légaux: Arrêté du 9 octobre 1998 royal fixant les conditions d'implantation des dispositifs surélevés sur la voie publique destinés à limiter la vitesse maximale à 30 km à l'heure et les prescriptions techniques auxquelles ceux-ci doivent satisfaire Liste des casse-vitesse illégaux: Circulaire ministérielle: Photos:

Le bureau d'architecture Archi 2000 a développé un magnifique projet d'aménagement du Bois de La Cambre. Voici la passerelle qui serpente entre les arbres de Louise à Lorraine! Plus joli et plus sûr que les blocs de bétons et la peinture rouge, non? La brochure explicative:

Communiqué de presse du 30/01/2021 – 13:00 L’ASBL Mauto Défense prend note de l’ordonnance prise par le Tribunal de première Instance de Bruxelles – section civile, qui signale entre autres « …nous n’avons pas pouvoir de juridiction pour connaître de la demande formée par les parties demanderesses, et il convient, par conséquent, de les en débouter sans qu’il soit nécessaire d’examiner la recevabilité de sa demande… ». Elle ne fera donc pas appel de cette décision. L’ASBL regrette une nouvelle fois, qu’une partie importante des citoyens et particulièrement, les automobilistes et les motards, soit obligée d’ester en justice pour tenter de faire valoir ses droits, sans qu’à aucun moment elle n’ait été consultée sur la pertinence des nouvelles mesures de mobilité prises. Elle rappelle que le plan « Good Move » a été validé par l’exécutif régional sur base d’une enquête qui n’a collecté qu’environ 8.000 réponses sur une population de plus d’un million cent mille habitants ! Elle demande à nouveau qu’une large concertation soit organisée avec toutes les associations d’usagers, pour arriver à un partage de l’espace public raisonnable, en capacité de faire disparaître les tensions qui sont apparues entre eux depuis le début de la crise sanitaire, par la faute de décisions souvent aberrantes et inacceptables appliquées par les autorités responsables. ​ L’ASBL Mauto Défense défend les automobilistes et les motards, et gère le groupe Facebook « L’automobiliste en a marre » (37.000 membres).

Communiqué de presse – Le 13 décembre 2020 – 23 :00 Ce lundi 14 décembre entre 8h et 9h, l’ASBL Mauto Défense - responsable du groupe Facebook « L’automobiliste en a marre » (28.000 membres) – entreprend une nouvelle action pacifique aux 5 entrées du Bois de la Cambre (Louise, Churchill, Defré, Lorraine, Brésil). L’objectif est d’y accueillir les navetteurs dans la nouvelle configuration de la boucle Sud et de faire passer quelques messages. Les manifestants demandent aux autorités de prendre enfin en compte les légitimes revendications des automobilistes et des motards et fustigent la décision de la ville de Bruxelles de n’ouvrir qu’une partie mineure de la boucle Sud. Une fois de plus cet aménagement a été mis en place sans aucune concertation préalable avec tous les plaignants, qui ont pourtant obtenu gain de cause en justice. Ils s’estiment à nouveau mis devant le fait accompli. Par ailleurs la solution désormais effective ne résout en rien la congestion insupportable de la chaussée de Waterloo et des quartiers avoisinants. Mauto Défense se joint au Collectif contre la fermeture du Bois de la Cambre pour exiger au minimum de rouvrir en semaine, un parcours bidirectionnel entre l’avenue Louise et l’avenue du Brésil. L’association propose également l’implantation d’une piste cyclable en site propre, traversant le bois entre Louise et Lorraine, et une seconde d’Est en Ouest, afin d’assurer la sécurité des cyclistes.

Communiqué de presse – Le 8 décembre 2020 – 12 :30 L’ASBL Mauto Défense, qui gère le groupe Facebook « L’Automobiliste en a Marre » (26.500 membres), s’élève vigoureusement contre l’accord intervenu entre la Ville de Bruxelles et la Commune d’Uccle, concernant la réouverture partielle de la boucle Sud du Bois de La Cambre, en l’absence d’une quelconque concertation avec les citoyens concernés. Cette solution « chèvrechoutiste » d’une ouverture entre la drève de Lorraine et l’avenue du Brésil, et d’un statut quo du double sens de l’avenue de Diane, ne répond absolument aux problèmes de nuisances que ces mesures vont continuer à engendrer sur la chaussée de Waterloo et dans les quartiers jouxtant la zone du bois. Mauto Défense demande a minima, la réouverture en semaine des avenues de Boitsfort et de Groenendael, et la mise ne double sens du parcours Ouest entre l’avenue Louise et l’avenue du Brésil, afin que les riverains de ces quartiers retrouvent un calme acceptable. Elle rejoint en cela le Collectif contre la Fermeture du Bois de la Cambre (13.250 membres). L’association propose également la réalisation d’un parcours cyclable double sens, traversant la partie boisée du Nord au Sud et d’Est en Ouest, indépendant de la voirie automobile, solution qu’elle estime idéale pour assurer la sécurité des cyclistes de manière optimale. Contact : Lucien Beckers Lire le texte de l'ordonnance:

Courrier envoyé le 9 avril à Fiscalité Bruxelles Bruxelles, le 9 avril 2021 Messieurs, Concerne : Taxes de circulation – référence : J’ai bien reçu votre invitation à payer la somme de 292,38€ pour l’exercice 2021 (payable avant le 6/6/2021) Toutefois je conteste ce montant, pour les raisons suivantes... Télécharger le document:

Monsieur le Bourgmestre, Dans le cadre de l’avant-projet d’ordonnance portant sur l'organisation de la politique du stationnement à Bruxelles, nous vous transmettons le résultat d'une analyse globale de ce projet qui ne manquera pas de soulever votre préoccupation, en tant que premier relais du fonctionnement démocratique de notre Région de Bruxelles et premier acteur de la vitalité de votre commune et de son développement, comme composante d'une grande métropole. ​Cette ordonnance, qui redéfinit les missions et modalités de gestion de l’Agence du stationnement de la Région de Bruxelles-Capitale, a pour but d’abroger l’ordonnance du 22 janvier 2009. Touring s'y oppose pour plusieurs raisons. Cela fait plusieurs années que la Région de Bruxelles-Capitale supprime des emplacements de parking au détriment d‘une qualité de vie acquise par ses habitants, navetteurs et visiteurs. Trop de décisions sont prises sur base d’un plan Good Move qui d'une part n’a aucune valeur légale (non voté au parlement), et d’autre part n’a pas tenu compte des suggestions des nombreux acteurs de la mobilité qui faisaient partie de son élaboration. Vous pourrez, sur simple demande, recevoir de notre part la liste des remarques que Touring a communiquées au groupe de travail du plan Good Move, et qui sont restées sans réaction à ce jour. ​Les parkings visés dans cette ordonnance concernent non seulement les voitures des habitants de la métropole mais aussi celles des navetteurs, consommateurs, visiteurs et touristes… qui sont indispensables à la longue reprise économique dont chacune des 19 communes bruxelloises a besoin. ​Il est important de tenir compte du fait qu’une nette majorité des Bruxellois roulent en voiture, à supposer que l’expression (très habile) "la moitié des ménages Bruxellois n’ont pas de voiture" soit exacte, cela veut aussi dire que la moitié des ménages bruxellois ont "leur" voiture. Dès lors, la (grande) majorité des Bruxellois roulent en voiture car les ménages avec enfants sous le même toit forment bien plus que la moitié des citoyens, sans parler des personnes âgées qui ne possèdent plus de voiture mais se déplacent dans la voiture d'un proche. Pouvoir parquer sa voiture près de sa destination ou de son habitation fait partie intégrante de la qualité de vie pour une majorité de Bruxellois. Pour Touring, cette ordonnance revêt des caractéristiques allant à l'encontre de cette qualité de vie: 1) Caractère anti-démocratique du Projet d’ordonnance ​Cela étant acté, vouloir que "la voiture disparaisse du paysage urbain" et raréfier les emplacements de parking pour cela, nous apparaît comme une vision totalitaire, en porte-à-faux par rapport à notre culture démocratique. De plus, cette ordonnance vise particulièrement à réduire le pouvoir des autorités communales élues. 2) Caractère anti-social ​ Les Bruxellois suffisamment nantis ont une habitation incorporant un parking privé, tandis qu’un (ménage) bruxellois à bas revenus ne peut pas se payer la propriété ni la location d’un parking, et n’a pas d’autre choix que de parquer sa voiture sur la voie publique. 3) Caractère discriminatoire ​Les mesures préconisées handicaperaient voire immobiliseraient les personnes âgées, les personnes malades ou blessées qui ne sont pas en mesure de payer un taxi ni de se déplacer jusqu'à un arrêt de transport en commun ou un parking hors voirie. 4) Caractère anti-économique ​La voiture est un moyen de déplacement ultra performant pour de nombreux usagers. Pour la majorité des activités professionnelles marchandes (biens et services), l’entraver par des pénuries de parking, c’est freiner le déploiement de l’activité économique et réduire l’offre d’emplois. Nombre d’entreprises se sont déjà délocalisées, et les Bruxellois vont dans des restaurants hors Région… où ils peuvent facilement se parquer. Sur base de ces quatre points, Touring formule cette conclusion et vous invite à la partager : Réduire l’usage de la voiture à Bruxelles? OUI, mais d’une manière qui soit démocratique, sociale, non discriminante, économiquement responsable et NON PAS via la pénurie du parking et la pénibilité qu'elle engendre pour les Bruxellois et leurs visiteurs. En annexe*, vous trouverez une sélection de points qui illustrent nos propos. Confiant que les bourgmestres se positionneront fermement pour modification de l’Avant-Projet d’Ordonnance, vers une politique de stationnement où les besoins de la nette majorité des Bruxellois auront la préséance absolue. Nous restons à votre disposition et vous prions d'agréer, Monsieur le Bourgmestre, notre sincère considération. *ANNEXE QUELQUES PASSAGES du TEXTE de l’AVANT-PROJET d’ORDONNCE qui illustrent son caractère anti-démocratique ou anti-social ou discriminatoire ou anti-économique ​P 4 Le stationnement est un outil très puissant pour orienter les comportements en matière de mobilité : la certitude de la disponibilité d’un emplacement de stationnement à destination est notamment un facteur déterminant du choix modal. Les politiques en cours contraignant l’offre de stationnement automobile à destination, qu’elle soit en voirie ou hors voirie, aussi bien en termes de nombre de places disponibles que de tarification, doivent donc être poursuivies et amplifiées P 5 comporter des dispositions en faveur de la requalification d’une partie de l’espace dédié au stationnement en voirie au profit d’un espace public de qualité dont notamment l’intégration de la zone grise (déjà présente dans les arrêtés précédents ayant exécuté l’ordonnance stationnement de 2009) qui favorise le transfert du stationnement en voirie vers le stationnement hors-voirie ; nt p 7 « Toutes les voies, grandes ou petites, qui sont à la disposition du public. Rentrent dans l’acception de voie publique les accotements, trottoirs et fossés ». Le caractère public d’une voie ne dépend ni de son appellation officielle ni de son aspect extérieur, mais exclusivement de la circonstance que le public est autorisé (ou même simplement toléré) à s’y trouver et ce quel qui soit le propriétaire de son assiette. La notion de voie publique vise donc également des lieux qui sont la propriété de personnes privées (par exemple, un parking d’un magasin de grande distribution). ​P 8 La politique du stationnement est considérée comme un levier d’action sur les choix en matière de mobilité, un outil de requalification de l’espace public, un maillon des chaînes de déplacements intermodales et un service rendu aux usagers de la Région. ​Il convient également d’assurer une tarification supérieure pour le stationnement en voirie au profit du stationnement hors voirie afin d’inciter la réduction de l’emprise du stationnement en voirie. Les tarifs du stationnement dans l’espace public doivent être davantage en adéquation avec la valeur du service fourni et donc plus élevés que ceux relatifs au stationnement hors voirie. ​P 11 ​Outre ce qui est prévu dans ces articles, les instruments de politique du stationnement sont destinés à encourager l’usage du vélo, des véhicules partagés ainsi que le développement des modes alternatifs individuels et collectifs à la voiture par le déploiement d’une offre de stationnement en voirie et hors voirie. Pour l’article 7, les taxis, bus scolaires, bus d’entreprise L’ambition est de favoriser progressivement un système dans lequel les usagers qui apportent une valeur ajoutée au fonctionnement de la Région (professionnels de santé, du secteur de la construction, livraisons des commerces, etc.) soient prioritaires dans l’accès aux espaces de stationnement et notamment ceux situés sur l’espace public, sans pour autant que ce service soit gratuit P 11 ​En outre, il est ajouté une quatrième zone. Il s’agit de la zone grise qui est notamment destinée à favoriser le report du stationnement en voirie vers le stationnement hors voirie. Il est également précisé que la zone verte est destinée au stationnement de longue durée. Il est précisé qu’un périmètre peut changer de couleur de zone en fonction de la période de la journée ou de la nuit P 12 Tant que l’arrêté du Gouvernement de la Région de BruxellesCapitale du 18 juillet 2013 relatif aux zones de stationnement réglementées et aux cartes de dérogation n’est pas supprimé et remplacé par un nouvel arrêté actualisé, les différentes cartes de dérogation prévues par cet arrêté continueront d’exister. Le fondement légal de cet arrêté est déplacé dans le présent article ​P15 Dès lors, ces modifications respectent donc toujours les obligations internationales prévues par les articles 7 et 8 de la Convention sur l'accès à l'information, la participation du public au processus décisionnel et l'accès à la justice en matière d'environnement, faite à Aarhus le 25 juin 1998, à laquelle il a été donné assentiment par l'ordonnance du 7 novembre 2002. ​P16 ​Art. 18 Il s’agit d’une nouvelle disposition par rapport à l’ordonnance stationnement de 2009. Tous les 24 mois, le Gouvernement évalue concrètement la mise en œuvre et le degré d’exécution du plan régional de politique du stationnement à l’échelle des communes. Cette évaluation prendra en considération une analyse réalisée par l’Agence ainsi que toute donnée opérationnelle utile, issue de la gestion du stationnement ..nouveau mécanisme d’évaluation permet à la Région d’exercer un contrôle de tutelle à l’égard des communes en matière de politique du stationnement. Opérés dans le but de permettre à la Région (avec l’assistance de l'Agence du stationnement) de se doter d'un outil de suivi, d'évaluation et de contrôle régulier de la mise en œuvre de la politique régionale du stationnement, ces ajouts sont plus globalement destinés à apporter des réponses aux rencontrés par les PACS actuels sur le territoire communal concerné. ​Art. 19 Il s’agit d’une nouvelle disposition par rapport à l’ordonnance stationnement de 2009. S'il ressort de l’évaluation réalisée par le Gouvernement qu'une commune n'exécute pas de manière satisfaisante tout ou partie du plan régional de politique du stationnement, le Gouvernement peut adresser à cette commune une mise en demeure destinée à permettre à la Commune de corriger ces manquements et de se justifier le cas échéant. L’appréciation du Gouvernement sera réalisée notamment sur base de l’avis du fonctionnaire de référence de Bruxelles Mobilité visé par l’ordonnance du 26 juillet 2013 instituant un cadre en matière de planification de la mobilité et modifiant diverses dispositions ayant un impact en matière de mobilité formulé au regard des objectifs du plan régional de mobilité. En dernier recours, le Gouvernement pourra adopter des mesures de substitution nécessaires à la bonne exécution du plan régional de stationnement. ​Enfin, en cas de persistance des manquements, certains financements régionaux pourront être suspendus.

Communiqué de Presse du 28 février 2021 – 23 :00 Le Plan régional de mobilité pour la Région de Bruxelles-Capitale définit les grandes orientations politiques dans le domaine de la mobilité. Ce plan soumis à une consultation publique a été approuvé en 2020. Malheureusement, les personnes à mobilité réduite et a fortiori les personnes handicapées, n’ont pas été prises en considération en tant que telles dans ce Plan, ni dans la consultation publique. Selon l’AVIQ (Wallonie familles santé handicap – Fédération Wallonie-Bruxelles) les personnes à mobilité réduite (PMR) représentent plus de 40 % de la population belge, et les personnes handicapées représentent plus de 15% de la population. Dans la Région de Bruxelles-Capitale on peut donc estimer leur nombre (PMR + personnes handicapées) à plus de 400.000. Les nouvelles mesures prises par Bruxelles-Mobilité pour réorganiser la mobilité dans la Région, déclenchent aujourd’hui de nombreuses réactions et contestations parmi les PMR, liées au fait d’une complication de leur mobilité et d’un manque de considération de leurs problèmes, sans solution adéquate proposée. D’autant plus que pour une majorité de PMR, la voiture est l’unique moyen de déplacement qui minimise leurs astreintes, en évitant de longs déplacements contraignants vers les transports en commun, les attentes éreintantes, l’inconfort et l’inadaptation des véhicules publics à leurs difficultés. L’ASBL Mauto Défense souhaite pallier cette carence. Elle lance une enquête publique auprès des PMR de la Région de Bruxelles, et auprès de ceux qui sont également amenés à se rendre dans la Région de Bruxelles pour différentes raisons (professionnelle, médicale, sociale, culturelle, administrative, etc.). L’objectif de cette enquête est, au départ d’un état des lieux, de mieux comprendre les attentes et les besoins des personnes à mobilité réduite (PMR). Et à partir de là, proposer des améliorations pour la mobilité des PMR. Cette enquête par questionnaire est administrée sous la forme d’une consultation par internet des personnes à mobilité réduite. Elle sera accessible en ligne du 1er mars au 18 avril. Cette enquête est anonymisée, les résultats seront présentés dans des tableaux de statistiques agrégées. Le questionnaire est accessible dès maintenant en suivant le lien: L’ASBL Mauto Défense défend les automobilistes et les motards. Elle gère également le groupe Facebook « L’automobiliste en a marre » (38.500 membres à ce jour).

Nous avons reçu les conclusions en appel de la ville de Bruxelles. Nos avocats préparent la riposte ! Conclusions principales: Conclusions d'appel: