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Quelques infos sur l'explosion du prix du Diesel ce 12 mars 2026 Voici comment se décompose le prix d’un litre de diesel à 2€ : 1. Taxes (≈ 55 à 60 %) La plus grosse part. Accise (taxe fixe sur le carburant)  : ~0,60 € TVA (21 % en Belgique)  : ~0,35 € Total taxes : ~0,95 € Donc presque 1 € sur les 2 €  va directement à l’État. 2. Prix du pétrole brut (≈ 25 à 30 %) Le diesel vient du pétrole raffiné. Coût du pétrole brut  pour 1 litre de diesel : ~0,50 à 0,60 € Ce prix dépend du marché mondial du pétrole (OPEP, géopolitique, etc.).   ≈ 0,55 € 3. Raffinage (≈ 8 à 10 %) Transformer le pétrole brut en diesel dans une raffinerie.   ≈ 0,15 € 4. Transport + stockage (≈ 3 à 5 %) Acheminer le carburant : pipelines camions-citernes dépôts   ≈ 0,07 € 5. Marge distributeur / station-service (≈ 2 à 4 %) Ce que gagne la station.   ≈ 0,05 € Exemple résumé pour 2 € le litre Élément Prix approx Taxes (accise + TVA) 0,95 € Pétrole brut 0,55 € Raffinage 0,15 € Transport & stockage 0,07 € Marge station 0,05 € Total 2,00 € Conclusion : ≈ 50–60 % du prix = taxes ≈ 25–30 % = pétrole brut le reste = logistique + raffinage + marge Ce que cela montre   Pétrole bas (30 $) le carburant est peu cher les accises fixes dominent les taxes peuvent représenter près de 80 % du prix   Pétrole très cher (120 $) la matière première devient la plus grande part la proportion fiscale descend vers 50-55 % Recettes totales d’accises carburant en Belgique Les accises sur essence et diesel rapportent environ 5,9 à 6,2 milliards € par an  au budget fédéral. C’est une des plus grosses recettes fiscales liées à l’automobile. Il existe un mécanisme dit du « cliquet inversé » ; Qu’est-ce que ça ? Le cliquet inversé  est un mécanisme fiscal utilisé par l’État pour stabiliser le prix des carburants  quand les prix du pétrole montent fortement. Imagine un thermostat fiscal qui joue avec les taxes pour éviter que le prix à la pompe s’emballe trop. Principe du cliquet inversé Normalement, le prix d’un carburant comprend : Le coût du pétrole et du raffinage Les marges (transport, distributeur) Les taxes (accises + TVA) Quand le prix du pétrole augmente , le mécanisme du cliquet inversé réduit temporairement certaines taxes , surtout l’accise. Résultat : la hausse pour l’automobiliste est moins forte . Quand le prix du pétrole redescend ensuite, l’État réaugmente progressivement la taxe  pour revenir au niveau normal. Schéma simple Sans cliquet inversé : Pétrole ↑ Prix à la pompe ↑↑ Avec cliquet inversé : Pétrole ↑ Taxe ↓ Prix à la pompe ↑ mais moins fortement Puis quand le marché se calme : Pétrole ↓ Exemple: Situation Pétrole Taxe Prix final Situation normale 0,60 € 0,90 € 1,50 € Pétrole augmente 0,90 € 0,60 € 1,50 € Retour à la normale 0,60 € 0,90 € 1,50 € Pourquoi on l’utilise Objectifs principaux : Limiter les chocs pour les ménages Éviter une inflation trop forte Garder une recette fiscale stable sur le long terme Limite Si les prix du pétrole restent très élevés longtemps, l’État perd des recettes fiscales . Pourquoi le gouvernement ne l’applique-t-il pas aujourd’hui ? Le gouvernement Arizona n’active pas le cliquet inversé parce que : 1.      Cela coûterait trop cher au budget. 2.      La coalition est divisée sur la mesure. 3.      Ils estiment que les prix ne justifient pas encore l’intervention. 4.      Certains veulent éviter d’encourager l’usage des carburants fossiles. Mais lorsque l’on creuse un peu, on se rend compte que l’utilisation du cliquet inversé peut créer un paradoxe tel, que le prix à la pompe continue à grimper. Le paradoxe du cliquet inversé  ressemble à un petit tour de magie fiscal. Le mécanisme est censé protéger les consommateurs quand les prix montent , mais dans certaines situations… l’État gagne davantage d’argent quand les prix augmentent . Décortiquons ce paradoxe. 1. La TVA grossit quand le prix du carburant monte La TVA est un pourcentage du prix . En Belgique : 21 % . Donc si le prix du carburant augmente, la TVA augmente automatiquement . Exemple simplifié : Prix hors TVA TVA (21 %) Prix final 1,40 € 0,29 € 1,69 € 1,80 € 0,38 € 2,18 € Même sans toucher aux taxes, l’État gagne plus de TVA quand le prix grimpe . 2. Le cliquet inversé baisse seulement une partie des taxes Quand le cliquet inversé est activé : On réduit les accises  (taxe fixe) Mais la TVA continue d’augmenter  avec le prix. Résultat possible : L’accise baisse un peu La TVA augmente beaucoup Et le total fiscal ne baisse pas forcément autant que prévu . 3. Illustration simplifiée Situation normale Accise : 0,60 € TVA : 0,30 € Recette totale :   0,90 € Prix du pétrole augmente Le gouvernement active le cliquet inversé : Accise réduite : 0,50 € TVA augmente avec le prix : 0,45 € Recette totale :   0,95 € Paradoxe : Les taxes ont été “réduites”… mais l’État perçoit quand même plus d’argent . 4. Pourquoi ce paradoxe existe Parce que les deux taxes fonctionnent différemment : Accise → taxe fixe par litre TVA → pourcentage du prix Quand les prix montent fortement, la TVA peut compenser ou dépasser la baisse d’accise . 5. La conséquence politique Cela crée un débat récurrent : Certains disent que le cliquet inversé n’aide pas assez les consommateurs , car la TVA continue de gonfler. D’autres répondent que sans ce mécanisme , la hausse à la pompe serait encore plus forte. Conclusion : En incluant: Accises sur carburant TVA sur carburant Taxe de circulation Taxe d’immatriculation TVA sur voitures et entretien Amendes routières l’État belge perçoit environ 21,4 milliards € par an liés aux véhicules . Cela correspond à environ 2 900 € de recettes fiscales par véhicule chaque année , un des niveaux les plus élevés d’Europe (environ 6 millions de véhicules sont immatriculés en Belgique) Il nous semble donc que le gouvernement a le devoir moral de trouver les solutions permettant aux automobilistes de bénéficier d’un prix raisonnable à la pompe, car leur contribution en termes de recettes fiscales au budget de l’Etat, est l’une des plus importantes, tous secteurs confondus. On se demande d’ailleurs comment elle sera remplacée le jour où les moteurs thermiques seront interdits, et quand de facto  les carburants fossiles ne seront plus disponibles ?

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Pour être honnêtes, il nous a fallu pas mal de recherches pour tenter de vous donner des chiffres qui approchent de la réalité. En effet, décripter le Fonds pour la Sécurité Routière, est particulièrement complexe. Les amendes routières (perceptions immédiates, ou via le tribunal, fédérales ou régionales) sont collectées dans ce fonds, puis reversées aux différentes entités, via des pourcentages plus ou moins clairs, et parfois même variables... En ce qui concerne par exemple le FISIR ( F onds pour les I nfrastructures, la S écurité et l' I nspection R outière, alimenté à hauteur de +/- 36M€ par le FSR d'après nos calculs ), créé par la région wallonne, les destinations des montants sont assez diverses: Recrutement de personnel. Achat et entretiens de radars. Equipements de sécurité. Sensibilisation (?). Aménagements de points noirs. Actions des états généraux (Wallonie). Financement partie de l'Agence Wallonne de la Sécurité Routière (AWSR) SPF Mobilité. SPF Justice. Coordination des polices locales (CPPL). Entretien des routes Budgets fédéral et régionnaux. Etc. Nous avons donc estimé que la somme réellement consacrée à la sécurité routière avoisinait les 15M€ et celle attribuée aux infrastructures à environ 10M€. Nous avons par ailleurs essayé de ventiler par missions les budgets de la police fédérale et polices régionales. Les chiffres restent approximatifs. Le résultat est le suivant: Police Fédérale: Sécurité fédérale (dont sécurité routière sur autoroutes): 10-15% Criminalité: 40-50% Ordre public: 30-40% International - Frontières: 5-10% Polices régionales: Sécurité routière: 25-35% Police de proximité: 30-40% PJ locale: 15-25% Ordre public: 5-15% Grâce à ces recherches nous sommes arrivés aux chiffres (approximatifs) suivants: Sécurité routière : 71M€(Fédéral) + 35,5M€(VL) + 15M€(W) + 1,4M€(BXL) = +/-122,9M€ Infrastructures: 19M€ (Fédéral)+64M€(VL)+10M€(W)+7M€(BXL)=+/-100M€ En conclusion: Sur 600M€ d'amendes récoltés, environ 122,9€ (20,5%) sont consacrés à la sécurité routière (sens large) et environ 100M€ (17%) sont consacrés aux infrastructures. Le reste (62,5%) a une destination inconnue ou tombe dans l'escarcelle des budgets généraux! Pourtant, on nous vante des attributions budgétaires majoritairement favorables aux usagers de la route! Vous y croyez encore? Voyez notre dossier complet ici:

Entretien du réseau routier et signalisation routière défaillants. Infrastructures et réseau routier défaillants Home / Entretien du réseau routier et signalisation routière défaillants. Constat La signalisation routière est mal pensée, mal entretenue, pléthorique, et complètement obsolète. De nombreux panneaux sont souillés par de la mousse ou des tags, les poteaux descellés, arrachés ou mal placés. Ils sont souvent beaucoup trop nombreux sur un espace limité, ce qui rend leur lecture rapide très difficile. Solution Le réseau routier belge est dans un état déplorable, ce qui engendre une insécurité grandissante. Un plan pluriannuel d’investissement doit être réalisé avec l’aide des collectivités locales, mieux à même de connaître les faiblesses des infrastructures environnantes. En ce qui concerne la signalisation, nous demandons l’intervention du panel d’experts pour décider de leur nombre, de leur genre et de leur emplacement. Nous demandons aussi une attention particulière à la sécurité des motards : rails doublés dans les virages serrés, réparations des nids de poule avec du matériel anti-glisse. Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

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Les pétitions que nous soutenons Home / Le droit de pétition, qui est inscrit à l’article 28 de la Constitution , a été réformé récemment pour encourager davantage de citoyens à adresser des pétitions au Parlement bruxellois. Charte de la Mobilité