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Communiqué de presse – Le 13 décembre 2020 – 23 :00 Ce lundi 14 décembre entre 8h et 9h, l’ASBL Mauto Défense - responsable du groupe Facebook « L’automobiliste en a marre » (28.000 membres) – entreprend une nouvelle action pacifique aux 5 entrées du Bois de la Cambre (Louise, Churchill, Defré, Lorraine, Brésil). L’objectif est d’y accueillir les navetteurs dans la nouvelle configuration de la boucle Sud et de faire passer quelques messages. Les manifestants demandent aux autorités de prendre enfin en compte les légitimes revendications des automobilistes et des motards et fustigent la décision de la ville de Bruxelles de n’ouvrir qu’une partie mineure de la boucle Sud. Une fois de plus cet aménagement a été mis en place sans aucune concertation préalable avec tous les plaignants, qui ont pourtant obtenu gain de cause en justice. Ils s’estiment à nouveau mis devant le fait accompli. Par ailleurs la solution désormais effective ne résout en rien la congestion insupportable de la chaussée de Waterloo et des quartiers avoisinants. Mauto Défense se joint au Collectif contre la fermeture du Bois de la Cambre pour exiger au minimum de rouvrir en semaine, un parcours bidirectionnel entre l’avenue Louise et l’avenue du Brésil. L’association propose également l’implantation d’une piste cyclable en site propre, traversant le bois entre Louise et Lorraine, et une seconde d’Est en Ouest, afin d’assurer la sécurité des cyclistes.

Communiqué de presse – Le 8 décembre 2020 – 12 :30 L’ASBL Mauto Défense, qui gère le groupe Facebook « L’Automobiliste en a Marre » (26.500 membres), s’élève vigoureusement contre l’accord intervenu entre la Ville de Bruxelles et la Commune d’Uccle, concernant la réouverture partielle de la boucle Sud du Bois de La Cambre, en l’absence d’une quelconque concertation avec les citoyens concernés. Cette solution « chèvrechoutiste » d’une ouverture entre la drève de Lorraine et l’avenue du Brésil, et d’un statut quo du double sens de l’avenue de Diane, ne répond absolument aux problèmes de nuisances que ces mesures vont continuer à engendrer sur la chaussée de Waterloo et dans les quartiers jouxtant la zone du bois. Mauto Défense demande a minima, la réouverture en semaine des avenues de Boitsfort et de Groenendael, et la mise ne double sens du parcours Ouest entre l’avenue Louise et l’avenue du Brésil, afin que les riverains de ces quartiers retrouvent un calme acceptable. Elle rejoint en cela le Collectif contre la Fermeture du Bois de la Cambre (13.250 membres). L’association propose également la réalisation d’un parcours cyclable double sens, traversant la partie boisée du Nord au Sud et d’Est en Ouest, indépendant de la voirie automobile, solution qu’elle estime idéale pour assurer la sécurité des cyclistes de manière optimale. Contact : Lucien Beckers Lire le texte de l'ordonnance:

Courrier envoyé le 9 avril à Fiscalité Bruxelles Bruxelles, le 9 avril 2021 Messieurs, Concerne : Taxes de circulation – référence : J’ai bien reçu votre invitation à payer la somme de 292,38€ pour l’exercice 2021 (payable avant le 6/6/2021) Toutefois je conteste ce montant, pour les raisons suivantes... Télécharger le document:

Monsieur le Bourgmestre, Dans le cadre de l’avant-projet d’ordonnance portant sur l'organisation de la politique du stationnement à Bruxelles, nous vous transmettons le résultat d'une analyse globale de ce projet qui ne manquera pas de soulever votre préoccupation, en tant que premier relais du fonctionnement démocratique de notre Région de Bruxelles et premier acteur de la vitalité de votre commune et de son développement, comme composante d'une grande métropole. ​Cette ordonnance, qui redéfinit les missions et modalités de gestion de l’Agence du stationnement de la Région de Bruxelles-Capitale, a pour but d’abroger l’ordonnance du 22 janvier 2009. Touring s'y oppose pour plusieurs raisons. Cela fait plusieurs années que la Région de Bruxelles-Capitale supprime des emplacements de parking au détriment d‘une qualité de vie acquise par ses habitants, navetteurs et visiteurs. Trop de décisions sont prises sur base d’un plan Good Move qui d'une part n’a aucune valeur légale (non voté au parlement), et d’autre part n’a pas tenu compte des suggestions des nombreux acteurs de la mobilité qui faisaient partie de son élaboration. Vous pourrez, sur simple demande, recevoir de notre part la liste des remarques que Touring a communiquées au groupe de travail du plan Good Move, et qui sont restées sans réaction à ce jour. ​Les parkings visés dans cette ordonnance concernent non seulement les voitures des habitants de la métropole mais aussi celles des navetteurs, consommateurs, visiteurs et touristes… qui sont indispensables à la longue reprise économique dont chacune des 19 communes bruxelloises a besoin. ​Il est important de tenir compte du fait qu’une nette majorité des Bruxellois roulent en voiture, à supposer que l’expression (très habile) "la moitié des ménages Bruxellois n’ont pas de voiture" soit exacte, cela veut aussi dire que la moitié des ménages bruxellois ont "leur" voiture. Dès lors, la (grande) majorité des Bruxellois roulent en voiture car les ménages avec enfants sous le même toit forment bien plus que la moitié des citoyens, sans parler des personnes âgées qui ne possèdent plus de voiture mais se déplacent dans la voiture d'un proche. Pouvoir parquer sa voiture près de sa destination ou de son habitation fait partie intégrante de la qualité de vie pour une majorité de Bruxellois. Pour Touring, cette ordonnance revêt des caractéristiques allant à l'encontre de cette qualité de vie: 1) Caractère anti-démocratique du Projet d’ordonnance ​Cela étant acté, vouloir que "la voiture disparaisse du paysage urbain" et raréfier les emplacements de parking pour cela, nous apparaît comme une vision totalitaire, en porte-à-faux par rapport à notre culture démocratique. De plus, cette ordonnance vise particulièrement à réduire le pouvoir des autorités communales élues. 2) Caractère anti-social ​ Les Bruxellois suffisamment nantis ont une habitation incorporant un parking privé, tandis qu’un (ménage) bruxellois à bas revenus ne peut pas se payer la propriété ni la location d’un parking, et n’a pas d’autre choix que de parquer sa voiture sur la voie publique. 3) Caractère discriminatoire ​Les mesures préconisées handicaperaient voire immobiliseraient les personnes âgées, les personnes malades ou blessées qui ne sont pas en mesure de payer un taxi ni de se déplacer jusqu'à un arrêt de transport en commun ou un parking hors voirie. 4) Caractère anti-économique ​La voiture est un moyen de déplacement ultra performant pour de nombreux usagers. Pour la majorité des activités professionnelles marchandes (biens et services), l’entraver par des pénuries de parking, c’est freiner le déploiement de l’activité économique et réduire l’offre d’emplois. Nombre d’entreprises se sont déjà délocalisées, et les Bruxellois vont dans des restaurants hors Région… où ils peuvent facilement se parquer. Sur base de ces quatre points, Touring formule cette conclusion et vous invite à la partager : Réduire l’usage de la voiture à Bruxelles? OUI, mais d’une manière qui soit démocratique, sociale, non discriminante, économiquement responsable et NON PAS via la pénurie du parking et la pénibilité qu'elle engendre pour les Bruxellois et leurs visiteurs. En annexe*, vous trouverez une sélection de points qui illustrent nos propos. Confiant que les bourgmestres se positionneront fermement pour modification de l’Avant-Projet d’Ordonnance, vers une politique de stationnement où les besoins de la nette majorité des Bruxellois auront la préséance absolue. Nous restons à votre disposition et vous prions d'agréer, Monsieur le Bourgmestre, notre sincère considération. *ANNEXE QUELQUES PASSAGES du TEXTE de l’AVANT-PROJET d’ORDONNCE qui illustrent son caractère anti-démocratique ou anti-social ou discriminatoire ou anti-économique ​P 4 Le stationnement est un outil très puissant pour orienter les comportements en matière de mobilité : la certitude de la disponibilité d’un emplacement de stationnement à destination est notamment un facteur déterminant du choix modal. Les politiques en cours contraignant l’offre de stationnement automobile à destination, qu’elle soit en voirie ou hors voirie, aussi bien en termes de nombre de places disponibles que de tarification, doivent donc être poursuivies et amplifiées P 5 comporter des dispositions en faveur de la requalification d’une partie de l’espace dédié au stationnement en voirie au profit d’un espace public de qualité dont notamment l’intégration de la zone grise (déjà présente dans les arrêtés précédents ayant exécuté l’ordonnance stationnement de 2009) qui favorise le transfert du stationnement en voirie vers le stationnement hors-voirie ; nt p 7 « Toutes les voies, grandes ou petites, qui sont à la disposition du public. Rentrent dans l’acception de voie publique les accotements, trottoirs et fossés ». Le caractère public d’une voie ne dépend ni de son appellation officielle ni de son aspect extérieur, mais exclusivement de la circonstance que le public est autorisé (ou même simplement toléré) à s’y trouver et ce quel qui soit le propriétaire de son assiette. La notion de voie publique vise donc également des lieux qui sont la propriété de personnes privées (par exemple, un parking d’un magasin de grande distribution). ​P 8 La politique du stationnement est considérée comme un levier d’action sur les choix en matière de mobilité, un outil de requalification de l’espace public, un maillon des chaînes de déplacements intermodales et un service rendu aux usagers de la Région. ​Il convient également d’assurer une tarification supérieure pour le stationnement en voirie au profit du stationnement hors voirie afin d’inciter la réduction de l’emprise du stationnement en voirie. Les tarifs du stationnement dans l’espace public doivent être davantage en adéquation avec la valeur du service fourni et donc plus élevés que ceux relatifs au stationnement hors voirie. ​P 11 ​Outre ce qui est prévu dans ces articles, les instruments de politique du stationnement sont destinés à encourager l’usage du vélo, des véhicules partagés ainsi que le développement des modes alternatifs individuels et collectifs à la voiture par le déploiement d’une offre de stationnement en voirie et hors voirie. Pour l’article 7, les taxis, bus scolaires, bus d’entreprise L’ambition est de favoriser progressivement un système dans lequel les usagers qui apportent une valeur ajoutée au fonctionnement de la Région (professionnels de santé, du secteur de la construction, livraisons des commerces, etc.) soient prioritaires dans l’accès aux espaces de stationnement et notamment ceux situés sur l’espace public, sans pour autant que ce service soit gratuit P 11 ​En outre, il est ajouté une quatrième zone. Il s’agit de la zone grise qui est notamment destinée à favoriser le report du stationnement en voirie vers le stationnement hors voirie. Il est également précisé que la zone verte est destinée au stationnement de longue durée. Il est précisé qu’un périmètre peut changer de couleur de zone en fonction de la période de la journée ou de la nuit P 12 Tant que l’arrêté du Gouvernement de la Région de BruxellesCapitale du 18 juillet 2013 relatif aux zones de stationnement réglementées et aux cartes de dérogation n’est pas supprimé et remplacé par un nouvel arrêté actualisé, les différentes cartes de dérogation prévues par cet arrêté continueront d’exister. Le fondement légal de cet arrêté est déplacé dans le présent article ​P15 Dès lors, ces modifications respectent donc toujours les obligations internationales prévues par les articles 7 et 8 de la Convention sur l'accès à l'information, la participation du public au processus décisionnel et l'accès à la justice en matière d'environnement, faite à Aarhus le 25 juin 1998, à laquelle il a été donné assentiment par l'ordonnance du 7 novembre 2002. ​P16 ​Art. 18 Il s’agit d’une nouvelle disposition par rapport à l’ordonnance stationnement de 2009. Tous les 24 mois, le Gouvernement évalue concrètement la mise en œuvre et le degré d’exécution du plan régional de politique du stationnement à l’échelle des communes. Cette évaluation prendra en considération une analyse réalisée par l’Agence ainsi que toute donnée opérationnelle utile, issue de la gestion du stationnement ..nouveau mécanisme d’évaluation permet à la Région d’exercer un contrôle de tutelle à l’égard des communes en matière de politique du stationnement. Opérés dans le but de permettre à la Région (avec l’assistance de l'Agence du stationnement) de se doter d'un outil de suivi, d'évaluation et de contrôle régulier de la mise en œuvre de la politique régionale du stationnement, ces ajouts sont plus globalement destinés à apporter des réponses aux rencontrés par les PACS actuels sur le territoire communal concerné. ​Art. 19 Il s’agit d’une nouvelle disposition par rapport à l’ordonnance stationnement de 2009. S'il ressort de l’évaluation réalisée par le Gouvernement qu'une commune n'exécute pas de manière satisfaisante tout ou partie du plan régional de politique du stationnement, le Gouvernement peut adresser à cette commune une mise en demeure destinée à permettre à la Commune de corriger ces manquements et de se justifier le cas échéant. L’appréciation du Gouvernement sera réalisée notamment sur base de l’avis du fonctionnaire de référence de Bruxelles Mobilité visé par l’ordonnance du 26 juillet 2013 instituant un cadre en matière de planification de la mobilité et modifiant diverses dispositions ayant un impact en matière de mobilité formulé au regard des objectifs du plan régional de mobilité. En dernier recours, le Gouvernement pourra adopter des mesures de substitution nécessaires à la bonne exécution du plan régional de stationnement. ​Enfin, en cas de persistance des manquements, certains financements régionaux pourront être suspendus.

Communiqué de Presse du 28 février 2021 – 23 :00 Le Plan régional de mobilité pour la Région de Bruxelles-Capitale définit les grandes orientations politiques dans le domaine de la mobilité. Ce plan soumis à une consultation publique a été approuvé en 2020. Malheureusement, les personnes à mobilité réduite et a fortiori les personnes handicapées, n’ont pas été prises en considération en tant que telles dans ce Plan, ni dans la consultation publique. Selon l’AVIQ (Wallonie familles santé handicap – Fédération Wallonie-Bruxelles) les personnes à mobilité réduite (PMR) représentent plus de 40 % de la population belge, et les personnes handicapées représentent plus de 15% de la population. Dans la Région de Bruxelles-Capitale on peut donc estimer leur nombre (PMR + personnes handicapées) à plus de 400.000. Les nouvelles mesures prises par Bruxelles-Mobilité pour réorganiser la mobilité dans la Région, déclenchent aujourd’hui de nombreuses réactions et contestations parmi les PMR, liées au fait d’une complication de leur mobilité et d’un manque de considération de leurs problèmes, sans solution adéquate proposée. D’autant plus que pour une majorité de PMR, la voiture est l’unique moyen de déplacement qui minimise leurs astreintes, en évitant de longs déplacements contraignants vers les transports en commun, les attentes éreintantes, l’inconfort et l’inadaptation des véhicules publics à leurs difficultés. L’ASBL Mauto Défense souhaite pallier cette carence. Elle lance une enquête publique auprès des PMR de la Région de Bruxelles, et auprès de ceux qui sont également amenés à se rendre dans la Région de Bruxelles pour différentes raisons (professionnelle, médicale, sociale, culturelle, administrative, etc.). L’objectif de cette enquête est, au départ d’un état des lieux, de mieux comprendre les attentes et les besoins des personnes à mobilité réduite (PMR). Et à partir de là, proposer des améliorations pour la mobilité des PMR. Cette enquête par questionnaire est administrée sous la forme d’une consultation par internet des personnes à mobilité réduite. Elle sera accessible en ligne du 1er mars au 18 avril. Cette enquête est anonymisée, les résultats seront présentés dans des tableaux de statistiques agrégées. Le questionnaire est accessible dès maintenant en suivant le lien: L’ASBL Mauto Défense défend les automobilistes et les motards. Elle gère également le groupe Facebook « L’automobiliste en a marre » (38.500 membres à ce jour).

Nous avons reçu les conclusions en appel de la ville de Bruxelles. Nos avocats préparent la riposte ! Conclusions principales: Conclusions d'appel:

Nous, groupe de PMR, sommes contre ce projet de la Région Bruxelloise visant à réaménager le site sis entre l'avenue de la Toison d'Or et le boulevard de Waterloo. Nous avons pris connaissance de ce projet de réaménagement de l'avenue de la Toison d'Or et du boulevard de Waterloo, tel qu’envisagé par la Région de Bruxelles-Capitale dans sa demande de permis n° T924/2019 et soumis à l’enquête publique du 27 janvier 2021 jusqu’au 25 février 2021. Soi-disant « les futurs Champs Elysées de Bruxelles » ... Non seulement nous découvrons que ce projet n’est pas à la hauteur des attentes, mais, pire, qu’il va aggraver la situation existante en termes d’accessibilité et particulièrement celle des PMR, de sécurité et tout simplement de qualité de vie dans les quartiers concernés mais aussi dans toute la Ville de Bruxelles. Il est triste de constater que la Région n’a absolument pas tiré enseignement des erreurs commises lors de l’aménagement irréfléchi du piétonnier du Centre-Ville, qu’elle semble aujourd’hui prête à les commettre à nouveau en ne tenant nullement compte des plaintes des PMR par rapport à ce piétonnier ! Devrons nous avoir encore une partie de NOTRE ville inaccessible ? … Nous sommes à bout ! Nous contestons fermement ce projet qui laisse à nouveau sur le carreau une partie de la population. Vos projets toujours très beaux sur papier glacé nous sidèrent. Où sont les emplacements de parking PMR en face des commerces ? Pensez-vous que votre beau pavage en kaléidoscope sera empruntable par les moins voyants, les personnes ayant eu un AVC, les personnes âgées, … ? Ne réalisez-vous pas que vos belles esplanades sont tout simplement infranchissables pour nombre de PMR ? Quand réaliserez-vous qu’il vous faut demander à un groupe de PMR lambda et non a des associations PMR subsidiées et acquises à votre cause la faisabilité de vos projets pour tenir compte des besoins minimas d’une partie de la population ? En attendant nous nous opposons à ce projet et demandons à être entendus lors de la future Commission de concertation. Bruxelles, le 20 février 2021. Pour PMR.MD, Chartier Isabelle. Isa.pmr.md(at)gmail.com

L’Association des Commerçants du quartier Bruegel et des Marolles a écrit à la Ville de Bruxelles pour s’opposer à l’interdiction de se garer sur les rampes du palais de justice, a-t-elle affirmé jeudi. Lire l'article sur RTBF.be: https://www.rtbf.be/info/regions/bruxelles/detail_des-bruxellois-contestent-la-suppression-du-parking-des-rampes-du-palais-de-justice?id=10700677&fbclid=IwAR3BkPEbl9LNS0zwCwCMBc3MtZtjqUQmdSqjezs_7ARRKSihth4ivQukeuc

Madame la Ministre, Nous nous permettons de vous rappeler notre invitation envoyée le 10 février dernier à11h11 (remise en annexe). Nous vous y proposions de participer (à nos frais) à une session de coaching de conduite sur route ouverte. Ces sessions ont pour but une amélioration de la sécurité routière par la formation (et non par la répression, comme le préconise l'ensemble du monde politique). En tant que ministre ayant cette matière dans vos compétences, nous supposons qu'une telle expérience pourrait vous apporter d'intéressants enseignements. N'ayant cependant pas reçu de réponse de votre part, nous vous réitérons cette invitation. Par ailleurs nous vous faisons parvenir en annexe deux documents intéressants: Un estimation des émissions de CO2 par les voitures en RBC. Le détail des causes des accidents mortels survenus malheureusement en 2019 en RBC. Ces deux analyses détaillées montrent clairement que deux des raisons invoquées par Bruxelles Mobilité pour faire passer l'ensemble de la région à une vitesse de 50km/h à 30km/h, sont largement biaisées : Expliquer que les accidents mortels sont principalement provoqués par une vitesse trop élevée, ne correspond pas aux constatations relevées sur le terrain. Prétendre que le passage de 50km/h à 30km/h en RBC réduit de manière importante les émissions de CO2, et donc va profiter à la lutte contre le réchauffement climatique, est un leurre. Nous vous saurions donc gré de bien vouloir dès lors rectifier la communication de votre ministère sur ces questions, afin de la rendre conforme à la réalité. Nous vous en remercions d'avance. Très cordialement, Lucien Beckers Président Mauto Défense ASBL Courrier postal à la Ministre Emissions de CO2 des voitures à Bruxelles Les 20 accidents mortels à Bruxelles

Madame la Ministre, Nous avons bien reçu votre réponse et nous vous en remercions. Nous nous réjouissons que les PMR avec véhicules adaptés et les PMR bénéficiant du BIM soient enfin exemptés de la taxe kilométrique. Nous lisons dans votre réponse : “Par ailleurs, l’objectif n’est pas de revenir sur des acquis des PMR”. En effet, vous n’êtes pas sans savoir qu’ il y a cinq autres catégories de personnes en situation de handicap qui sont actuellement exemptées de la taxe de mise en circulation et de la taxe de circulation. Ces catégories sont les suivantes : Personnes présentant une invalidité permanente, dont 50% est directement attribuable aux membres inférieurs. Personnes totalement aveugles. Personnes complètement paralysées des membres supérieurs. Les amputés des membres supérieurs (également les personnes dont les deux mains ont été amputés à partir du poignet) Les invalides de guerre militaires ou civils, avec une pension d'invalidité d'au moins 50 % (pour la TVA) ou 60 % (pour la taxe de circulation). Pour ces cinq catégories de personnes en situation de handicap, l’exonération n’est liée à aucune condition. Les conditions sont strictement médicales. Nous vous prions de bien vouloir nous assurer que ces cinq catégories de personnes en situation de handicap seront toujours exemptées de la future taxe kilométrique, sans autres conditions que celles médicales. Veuillez également nous confirmer que tous les groupes cités ci-dessus sont inclus dans la dérogation à la LEZ que vous avez introduite. En ce qui concerne Smartmove, veuillez nous préciser comment vous allez procéder en sachant que les PMR ayant la carte de stationnement pour personnes handicapées n’ont pas tous une voiture et dépendent bien souvent d’une âme généreuse ou d’un membre de la famille ? Nous lisons aussi : “Par ailleurs, nous travaillons sur une réforme de la prime Bruxell’AIR, qui accordera elle aussi une attention accrue aux PMR”, comme les PMR n’ont pas d’alternative à leur voiture, qu’entendez-vous par là ? Dans l’attente de vos éclaircissements, nous vous prions d'agréer, Madame la Ministre, l'expression de nos sentiments respectueux. Pour Mobilité PMR Belgique, David Drozdz

Depuis l’instauration de la Ville 30, les cours pratiques du permis de conduire se font majoritairement en Flandre. Lire l'article sur DHnet.be: https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/apprendre-a-conduire-en-ville-30-est-devenu-tres-complique-601c666e7b50a652f79ea9c1

Lire l'article sur l'Echo: https://www.lecho.be/economie-politique/belgique/bruxelles/la-cour-des-comptes-epingle-les-chantiers-de-bruxelles-mobilite/10281542.html