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Adressez par mail un scan de vos derniers tickets d'achat de carburant, et une lettre de revendication pour une diminution du prix des carburants, au Ministre fédéral des finances, Monsieur Vincent Van Peteghem. Lettre type à télécharger ici:

Par divers recoupements, nous sommes désormais en mesure de mieux comprendre la situation des cartes de stationnement détenues par les personnes officiellement reconnues comme handicapées par la sécurité sociale en Belgique et à Bruxelles. Et ces chiffres sont édifiants ! Jugez-en plutôt : Le nombre total de ces personnes en Belgique serait un peu inférieur à 600.000, dont environ 40.000 en Région de Bruxelles-Capitale (RBC) Les cartes de stationnement officiellement attribuées, seraient réparties comme suit : environ 300.000 en Flandre, 140.000 en Wallonie et 22.000 environ en RBC. Soit un total de 462.000 cartes. Lorsque l’on voit que Bruxelles Mobilité se targue de disposer de 5.781 places (?) réservées aux détenteurs de ces cartes à Bruxelles, on se demande où doivent aller stationner les 16.000 autres (même si, bien sûr, on peut compter sur un certain taux de roulement) ? On constate que le gouvernement bruxellois passe sous silence ce grave déficit, en continuant par ailleurs de supprimer les emplacements en voirie à tour de bras, sous de fallacieux prétextes… Mais quelle est cette ligne politique qui privilégie les décisions dogmatiques, plutôt que de prendre en compte une réalité criante ? Poser la question, c’est déjà y répondre… Mauto Défense ASBL

Echange entre un riverain et l'Echevin Yves Rouyet Avis d’un riverain : Bonjour, Je vis à Watermael-Boitsfort depuis que je suis gosse, c’est-à-dire ½ siècle. Depuis peu, c-à-d, depuis l’été, nous sommes envahis d’embouteillages. Alors que notre commune était autrefois paisible, elle est devenue une zone de transfert pour un grand nombre de voitures qui ne font que transiter faute de pouvoir passer par le pont Fraiteur dans le sens Triomphe =>  Cimetière d’XL. Comme il s’agit toujours d’un test, pouvez-vous S.V.P. rétablir à double sens ce pont pour le bien général des quartiers impactés, cela génère de la pollution, et du danger pour les riverains. Même les cyclistes ne sont plus à l’aise pour faire des courses dans le quartier tellement ils doivent se méfier du nombre incessant de véhicules quand bien sûr, tout n’est pas à l’arrêt ! Pas mal de gens se plaignent aussi du ralentissement des bus passant par notre quartier. Je suis personnellement ainsi que mes voisins impactés dans tout ce qui tourne autour du rondpoint Sauvagine, Rue du Brillant, Martin-pêcheur… Merci de tenir en compte ce mail et de faire un geste pour retrouver nos quartiers apaisés comme avant ces modifications à XL. Je le redis, cette situation n’avait jamais existé avant ! Ci-dessous un exemple de la rue du Brillant à l’arrêt alors que le rond-point est bien plus loin derrière. Signé : M.S. (Mauto Défense possède les coordonnées complètes) Réponse de l’Echevin ixellois : De : ROUYET Yves Envoyé : mardi 23 novembre 2021 09:57 Cc : DE SCHRIJVER Marie Objet : RE: Pour le RETABLISSEMENT du pont Fraiteur à double sens pour les voitures ! Bonjour Nous avons bien reçu votre mail, et nous vous en remercions. Nous comprenons vos questions et réserves. Vous n'êtes pas sans savoir que la rénovation du pont Fraiteur est un projet de longue date. Cette rénovation était devenue urgente au regard de l’état du pont (depuis 2013, Infrabel a diagnostiqué de sérieux problèmes d’étanchéité du tablier. Des briques tombaient sur les rails en contrebas). Depuis sa réouverture, le pont a été mis à sens unique pour les voitures (vers Delta) et reste à double sens pour les bus, les vélos, les taxis et les véhicules d’urgence. Il s’agit d’un projet mené par la Région. Les objectifs principaux poursuivis sont: sécuriser la circulation des piétons, des personnes à mobilité réduite et des cyclistes dans un espace contraint (le pont a été élargi au maximum, environ 3m de trottoir de part et d’autre, mais cela ne permet pas la création de pistes cyclables et de trottoirs aux normes réglementaires. Les cyclistes sont invités à circuler sur la voirie carrossable dans la bande bus en entrée de ville. Vers Delta, les cyclistes ont le choix entre circuler avec les voitures ou rouler sur le trottoir) réduire le trafic de transit à travers le quartier du Cimetière d’Ixelles (2/3 des voitures qui passent sur le pont ne s’arrêtent pas dans le quartier). améliorer la qualité de vie des rues locales améliorer la vitesse commerciale des bus 71 et Conforto (les bus 71 et Conforto étaient ralentis en raison de la traversée du carrefour Fraiteur/Plaine, des embouteillages sur le pont, des priorités de droite de la rue Général Thys et de l’avenue de la Couronne et des ralentissements à l’approche du rond-point du Cimetière. Dans la direction vers Delta, la vitesse commerciale des bus est bonne (14 km/h) à tout moment) débloquer les services de secours coincés dans les embouteillages (pompiers de Delta et ambulances du CHIREC) Pourquoi le sens unique vers Delta ? Si en entrée de ville vers le Solbosch, le flux de circulation était ralenti par divers obstacles (carrefour à feu, priorités de droite, embouteillages…), en sortie de ville vers Delta, le flux ne rencontre aucune entrave. En effet, du rond-point au pont, on longe le mur du cimetière et, au-delà du pont, les voitures peuvent rejoindre le CHIREC et Delta grâce à un « tourne à droite » sans feu. Le flux vers Delta est donc beaucoup plus fluide et efficace. Comme vous pouvez le voir ci-dessous, le sens de circulation absorbant le plus de trafic a été conservé, il s'agit du sens sortant. Le sens entrant a été coupé aux voitures, et ce également pour diminuer la masse importante de trafic de transit. En entrée de ville, environ 600 voitures empruntaient le pont à l’heure de pointe. Des comptages avec reconnaissance de plaques d’immatriculation ont montré que 2/3 de ce trafic était en transit. Autrement dit, environ 400 navetteurs venant de l’autoroute E411 traversaient le quartier de part en part pour rejoindre l’avenue de la Couronne ou l’avenue Louise (via l’avenue Maurice). L’étude a également montré que ces navetteurs ne s’arrêtent pas dans le quartier pour consommer dans un commerce, même pas 10 minutes. Vous pouvez voir ci-dessous les alternatives qui s’offrent aux automobilistes : Les navetteurs à destination des avenues Roosevelt et Louise sont invités à sortir de l’autoroute à Herrmann-Debroux et emprunter le bd du Souverain. Les navetteurs à destination de l’avenue de la Couronne sont invités à emprunter le bd du Triomphe à Delta vers le bd Général Jacques. (en tournant à droite à la pompe à essence) Les habitants du quartier du Cimetière d’Ixelles sont invités à sortir de la E411 à Demey et emprunter la rue des Pêcheries, Arcades et l’avenue de Visé. Par ailleurs, Dans le Plan Régional de Mobilité « Good Move », l’avenue Fraiteur est considérée comme une voirie de quartier. Au contraire du boulevard du Triomphe Nord et de l’avenue Roosevelt (voiries « auto PLUS ») ou de l’avenue de la Couronne et de la rue des Pêcheries (voirie « auto CONFORT »). Par contre l’avenue Fraiteur est au sommet de la hiérarchie des voiries pour les circulations piétonnes et vélos. Plan Good Move, hiérarchie des voiries : en rouge = réseau auto PLUS, en bleu = réseau auto CONFORT, en gris = voiries de quartier Il constitue un franchissement essentiel entre le campus universitaire de la Plaine (ULB-VUB), le quartier du Cimetière d’Ixelles et le campus du Solbosch (ULB). Nous pensons que la situation actuelle présente des avantages au-delà d’une mobilité apaisé sur le pont et à proximité. Elle va améliorer la fluidité et rendre le quartier plus serein. Nous serons néanmoins extrêmement vigilants aux retours qui nous seront faits de la part de l’ensemble des usagers du quartier et les intégrerons dans l’évaluation du dispositif. Ces modifications sont suivies de près, et accompagnées par la Région (Bruxelles-Mobilité), qui a effectué des comptages au mois d’avril (avec une situation sanitaire plus ou moins stabilisée), et jusqu’au mois de juin, afin d’analyser l’effet du nouveau dispositif. De nouveaux comptages ont été faits cet automne. Une étude est également lancée par Bruxelles Mobilité pour accompagner le nouveau dispositif de nouvelles mesures dans les quartiers limitrophes, que vous évoquez. Ce travail est mené avec les Communes voisines. Les premiers retours objectifs que nous avons sont ceux de la STIB. Ceux-ci sont très encourageants en termes de vitesse commerciales de la ligne de bus 71 (https://stib.prezly.com/le-bus-71-plus-rapide-et-plus-regulier-grace-aux-nouveauxamenagements) , qui a gagné de précieuses minutes sur son trajet grâce aux différentes mesures prises sur l’ensemble de l’itinéraire, dont la mesure du Pont Fraiteur. Aucune solution ne peut répondre à toutes les attentes ni à tous les cas de figure. Comme expliqué ci-dessus, les objectifs du sens unique sont généraux, et concernent la sécurisation de la circulation des piétons, des personnes à mobilité réduite et des cyclistes, la réduction du trafic de transit, l’amélioration la qualité de vie des rues locales, l’amélioration de la vitesse commerciale des bus 71, 95 et Conforto, et débloquer les services de secours. L’étude du projet de mobilité a été suivie par la Commune d’Ixelles, Bruxelles Mobilité, la STIB en associant le CHIREC, le SIAMU et les universités notamment. En espérant avoir répondu à vos interrogations, Cordialement, Marie De Schrijver Pour Monsieur Yves ROUYET, Échevin de la Commune d’Ixelles Urbanisme/ Patrimoine/ Mobilité/ Bien-Être des Animaux/ Qualité de la Vie Tél : 02 515 64 65 13, Rue Mercelis 1050 Ixelles

Nos amis de DRP (Pour le Droit de Rouler et de Parquer) interpellent le conseil communal de Schaerbeek, à propos du nouveau plan de mobilité qui est en gestation. Chers Bourgmestre et Echevins, Chers Conseillères et Conseillers Communaux, A Liège, il a aussi été question de "nouveaux aménagements cyclables". Vu l'opposition massive, le Collège a démocratiquement organisé une consultation citoyenne et il y a eu 80% d’opposition. Pas parce que les gens seraient anti-cyclistes mais pcq cet aménagement était irrationnel et préjudiciable. Ici, av Princesse Elisabeth,c'est pareil ! "On" veut installer deux pistes cyclables en prenant de l'espace par la suppression du parking le long des trottoirs attachés aux riverains et requis pour la santé économique des commerçants. Sachons qu'il y a DEJA une piste cyclable bi-directionnelle depuis la Place Elisabeth jusqu'au Blvd Lambermont, le long du chemin de fer, av Montplaisir, à 150 m de l'av Pr Elisabeth .voir ATTACHMENT Elle est occupée à environ 10% de sa capacité comme indiqué sur le FLYER ! La STIB a (volontairement ?) omis de traiter cette donnée dans le dossier qui fut remis pour l'enquête publique. Nous avons déjà attiré l'attention sur ce fait nouvellement découvert qui est "structurant " pour ce dossier Quant à l'av Princesse Elisabeth, le nombre de cyclistes y roulant se situe entre 4 et 16 par HEURE dans chaque sens . Même s'il y avait 2 ou 3 fois plus de cyclistes, ce serait 7 fois moins que les 200 à 300 4-roues qui circulent par sens et par heure entre la Gare et le Boulevard Lambermont. CONCLUSIONS Aucune justification à la création de 2 pistes cyclables unidirectionnelles av Pr Elisabeth. Si on veut néanmoins augmenter la sécurité pour les très rares cyclistes, on peut considérer la solution de la mise en "voirie cyclable" (vélos mélangés aux voitures avec priorité des vélos, autorisés de rouler de front) de l'av Princess Elisabeth, évoquée dans la réclamation de DRP lors de la Concertation. Aucune justification, donc, pour supprimer des parkings pour voitures le long des trottoirs (en tout cas pour la partie entre la Gare et le Bvd Lambermont) qui, sont une importante composante de la qualité de vie des riverains et une nécessité pour les commerçants. Comme la Bourgmestre et des Echevins de Schaerbeek semblent hésiter à décider une intervention du Collège auprès de la Région dans le sens justifié ci-dessus, afin que le STIB revoie sa copie en conservant ce parking, une initiative démocratique du Conseil serait alors de décider d'organiser une consultation citoyenne, comme à Liège. Nous ne manquerons pas d'être très attentifs à votre réaction au présent mail et nous vous prions d'agréer l'assurance de toute notre considération. Patricia Lewandowski Déléguée locale Jacques Deliège Président

Communiqué de presse du 31/01/2022 - 11:30 Le président de DéFi, François De Smet a été interrogé ce matin sur RTL. Entre autres sujets, il s’est exprimé sur les mesures mises en place sous la pression de ses partenaires Ecolos, pour « ennuyer les automobilistes » ! Il estime que l’on peut parfois « compliquer la vie des automobilistes pour diminuer la place de la voiture en ville, mais qu’il faut alors que les alternatives soient là » (sic) Mauto Défense prend bonne note de ces déclarations, qui mettent clairement en évidence que le but ultime de la majorité bruxelloise, poussée par le parti vert (mais sans réelle réaction l’opposition), est bien de d’abord « compliquer la vie des automobilistes » pour les décourager de rouler dans la capitale, et ensuite, éventuellement, de mettre en place des alternatives crédibles et efficaces pour permettre à ces derniers de se mouvoir dans la région ! L’association qui défend automobilistes et motards, s’élève avec force contre cette politique honteuse, qui consiste à restreindre les libertés de mouvement des citoyens (LEZ, suppression de 65.000 places de parking, 30km/h généralisé, fermeture de nombreuses artères et du Bois de La Cambre, etc…), en continuant à les taxer et à les verbaliser à tour de bras, sans leur offrir d’autres opportunités de mobilité ! Enfin, elle propose au président de DéFi de conseiller à sa co-listière et ci-bas bourgmestre de Schaerbeek, Madame Cécile Jodoigne, d’abandonner son idée farfelue de « compliquer la vie des automobilistes » en mettant en place son nouveau plan de mobilité, qui empêcherait, de facto, tous les étrangers à sa commune d’y circuler… On imagine sans peine le chaos que provoquerait la mise en place de tels plans dans les 18 autres communes de la région ! Si on écoute Monsieur De Smet, on a un peu l’impression que chez DéFi, on applique la maxime « fais ce que je dis, pas ce que je fais »… L’ASBL Mauto Défense défend les automobilistes et les motards, et gère le groupe Facebook « L’automobiliste en a marre », qui compte plus de 42.000 abonnés. www.mautodéfense.org

Communiqué de presse du 14 décembre 2020 – 20:50 L'action en référé contre les pistes cyclables considérées comme étant illégales introduite par l’ASBL Mauto Défense a été plaidée ce 14 décembre. Ce matin pendant plus de trois heures, s’est déroulée l’audience des plaidoiries dans le litige relatif aux pistes cyclables instaurées par la Région. Le délibéré a été mis en prolongation au 28 décembre prochain pour permettre à la Région de joindre des documents complémentaires. Alors que nous réclamions la décision formelle prise par la Ministre, la Région a indiqué que cette décision d’installer les pistes cyclables était une décision à caractère règlementaire purement verbale qui aurait été prononcée fin avril 2020, sans autre formalisation. Celle-ci aurait ensuite communiqué par le chef de cabinet de la Ministre, à l’administration. L’ordonnance à intervenir sera prononcée au provisoire, comme toute ordonnance de référé, probablement au début du mois de janvier. Nous ne manquerons pas de vous tenir au courant. Après l’épisode victorieux du bois de la Cambre, le combat juridique continue !

Communiqué de presse du 21 janvier 2021 – 10:00 ​​L’ASBL Mauto Défense s’élève avec vigueur contre les récents propos de la Ministre de la Mobilité, Elke Vanden Brandt. En effet, d’un côté elle stigmatise une nouvelle fois les automobilistes et les motards en déclarant dans l’Echo que « Bruxelles ne sera plus livrée aux cowboys de la route », et d’autre part, cautionne dans une réponse à une question posée par un député au parlement bruxellois, la formation à la désobéissance civile proposée par le GRACQ, association cycliste largement subsidiée par… la Région bruxelloise ! En opposant à nouveau automobilistes et cyclistes, la ministre montre qu’elle ne place pas les différents usagers de la route sur un pied d’égalité, et qu’elle ne craint nullement d’alimenter un peu plus l’agressivité des uns contre les autres au sein de la circulation. Sa fonction l’oblige pourtant à soutenir indifféremment TOUS les citoyens qu’elle est censée représenter. ​ L’ASBL Mauto Défense défend les automobilistes et les motards, et gère le groupe Facebook « L’automobiliste en a marre » (36.000 membres).

Nous vous fournissons – gratuitement, bien sûr – un panneau de protestation! Envoyez-nous un mail à mautodefense@gmail.com avec votre demande. La seule chose exigée est de nous envoyer une photo du panneau une fois placé, et l'endroit concerné... Pont Fraiteur – Ixelles Bois de la Cambre/drève de Lorraine Pont Fraiteur Ixelles

Communiqué de presse du 10 février 2021 – 12:30 L’ASBL Mauto Défense invite 5 Ministres de la mobilité à suivre le coaching de conduite « Go For Safe Driving » ! L’ASBL Mauto Défense tient à montrer qu’elle est pro-active dans le secteur de la sécurité routière, en proposant à ses membres des coachings de perfectionnement de conduite « Go for Safe Driving » ( https://www.mautodefense.org/safe-driving ). On y propose un coaching pour une meilleure approche de la conduite sur route, en gommant éventuellement les mauvais réflexes et habitudes. Une session (théorique et pratique) est d’une durée totale de 4h. Pour sensibiliser les ministres responsables de la sécurité routière et de la mobilité au bien-fondé de cette démarche, l’association a lancé une invitation à suivre gratuitement cette formation aux ministres suivants : Mevrouw Lydia Peeters Vlaamse Minister van mobiliteit. Madame Elke van den Brandt Ministre bruxelloise de la mobilité et de la sécurité routière. Madame Valérie De Bue Ministre wallonne de la sécurité routière. Monsieur Georges Gilkinet Ministre fédéral de la mobilité. Monsieur Philippe Henry Ministre wallon de la mobilité. L’ASBL Mauto Défense défend les automobilistes et les motards, et gère le groupe Facebook « L’automobiliste en a marre » (38.000 membres).

De nos jours, il n'est pas surprenant pour quiconque ne se souciant pas vraiment de la voiture, de définir toutes les voitures qui diffèrent de la berline à trois volumes habituelle, comme «SUV» ou pire, comme «véhicule tout-terrain». Avec l’ intention de les rejeter comme cause de pollution, d'accidents graves, de plus d'embouteillages et de moins de stationnement... SUV signifie littéralement « sport utility vehicle ». C'est un terme américain qui a été utilisé à l'origine pour décrire les voitures qui sont plus hautes sur leurs roues, qui sont à quatre roues motrices mais qui ne sont pas uniquement destinées à l'utilisation tout-terrain. Au départ, il ne s'agissait en effet que de grosses voitures qui prennent effectivement plus de place et consomment plus qu'une berline ou un break classique. Débarrassez-vous du monospace, vive le SUV Après que les véhicules à volume unique aient été le type de voiture le plus populaire en Europe pendant de nombreuses années, la préférence des consommateurs s'est clairement déplacée vers ces SUV ces dernières années. Dans un premier temps, il s'agissait en effet principalement de modèles plus gros (type BMW X5, Mercedes GLE, Volkswagen Touareg, etc.), qui, avec leur longueur de cinq et leur largeur de deux bons mètres, sont plus grands que la moyenne. Cependant, ces voitures ne correspondent pas au budget du conducteur moyen, de sorte que les constructeurs automobiles intelligents ont commencé à utiliser l'apparence de ces voitures pour des modèles plus modaux du segment C (segment Golf) ou même du segment B (celui du Renault Clio par exemple.). Toutes ces voitures étaient commercialisées sous le nom de SUV ou «crossover-SUV», sorte de forme intermédiaire entre une berline / break et un vrai SUV, car elles sont plus faciles à vendre et plus appréciées. Seul un petit nombre d'entre eux (moins de dix pour cent) ont quatre roues motrices, et la plupart ont exactement le même moteur que les versions berline ou break du même segment. Aujourd'hui, 43,5% des voitures neuves dans notre pays sont des «SUV» (y compris tout-terrain). Le fait que seul un petit pourcentage d'entre eux soient de gros véhicules «tout-terrain», mais généralement des voitures plus compactes du segment C ou B, n'est jamais mentionné par quiconque se plaint que nos routes soient envahies par ces SUV. Pas un seul gros SUV dans le top trente En 2020, par exemple, le Volvo XC40 était septième du classement des voitures les plus populaires de notre pays, avec 7924 unités, et le Renault Captur était 10e avec 6847 unités, juste devant le BMW X1 avec 6517 unités. En termes de marketing, ce sont tous les trois des SUV, car ils combinent un look un peu plus dur avec une carrosserie légèrement plus haute, mais en termes d'empreinte physique, ils ne sont pas plus gros que leurs homologues à carrosserie traditionnelle. Dans tout le top 30 des modèles les plus vendus en 2020, il n'y a pas de SUV plus gros que le Nissan Qashqai, le BMW X1 ou le Dacia Duster. Ce n'est donc pas trop mal avec la force majeure des «véhicules tout terrain» dans les statistiques de ventes. Avantages également Ces multisegments et SUV, même les plus petits, ont en fait des arguments en leur faveur. Par exemple, en raison de la position un peu plus élevée des sièges, ils offrent une entrée plus facile pour les personnes de plus de 50 ans (et un nombre croissant de personnes ayant des problèmes de dos), ils sont également souvent plus pratiques en raison de l'intérieur un peu plus haut et offrent généralement un plus grand espace de chargement que les berlines avec lesquelles ils partagent leur plate-forme. Les voitures de type SUV ont également un avantage dans le domaine des nouvelles technologies, et certainement en ce qui concerne les voitures électriques vers lesquelles nous évoluerons inévitablement. En raison de leur construction plus élevée, il est plus facile de cacher les batteries dans le sol dans de telles voitures qu'avec les formes de carrosserie traditionnelles. N'oublions pas non plus que toutes les voitures vendues chez nous, doivent respecter les normes de sécurité européennes et internationales les plus strictes, y compris pour la protection des piétons et des cyclistes, et les SUV, comme toutes les autres voitures particulières, doivent répondre aux exigences que l'Europe impose aux constructeurs en terme d’émissions de CO2. Il est trop facile d'élargir la problématique de quelques véhicules en effet moins à leur place dans nos rues étroites, comme la Dodge RAM ou d'autres gros pick-up et SUV américains, à toutes les voitures d'apparence plus robuste ou aux allures de tout-terrain. La petite Fiat 500X, la Renault Captur ou la Suzuki Vitara susmentionnées, peuvent porter le badge SUV, mais ne sont par ailleurs rien d’autre que des voitures normales au look légèrement différent. Stijn Blanckaert. Source : Autonieuws 26/02/21

Communiqué de presse du 11 janvier 2021 Point négatif de la crise sanitaire : elle a accentué l’agressivité dans le trafic. En décembre dernier, l’institut VIAS a effectué une enquête afin d’en savoir plus sur la manière dont les usagers de la route perçoivent le trafic depuis le début de la crise sanitaire. L’une des conclusions de cette enquête est que près de 2 Belges sur 3 ont une opinion favorable à propos des nouveaux aménagements destinés aux piétons et aux cyclistes au détriment de la voiture. Autre enseignement de cette enquête : une partie importante des conducteurs ressentent plus d’agressivité dans la circulation, surtout en Wallonie. Afin d’en savoir plus sur la manière dont les usagers de la route perçoivent le trafic depuis le début de la crise sanitaire, l’institut VIAS a interrogé un échantillon représentatif de la population belge en décembre dernier. Plus d’agressivité pour 4 Wallons sur 10 Plus de 4 conducteurs wallons sur 10 (42%) estiment que les autres usagers font preuve de plus d’agressivité depuis le début de la crise sanitaire. C’est plus qu’en Flandre (36%) et qu’à Bruxelles (35%). Ce phénomène s’explique en grande partie par le fait que certains conducteurs roulent plus vite quand le trafic est moins dense, ce qui est clairement le cas depuis le début de la crise sanitaire. En 2017, une enquête de l’institut VIAS avait montré que rouler trop vite est considéré par les autres usagers comme l’un des comportements les plus irritants et peut être perçu comme un comportement agressif. Ce phénomène ne s’observe pas uniquement en Belgique. En France, les autorités ont constaté une hausse de 50% du nombre de grands excès de vitesse (plus de 50 km/h au-delà de la limitation) au mois de novembre alors que la circulation était beaucoup plus dense que lors du 1er confinement. Selon les autorités françaises, ce phénomène pourrait s’expliquer par le fait que « certains conducteurs, qui subissent de fortes contraintes liées au confinement aient envie de s’affranchir de ces contraintes dans d’autres domaines ». Plus de pistes cyclables ? Oui pour 2 Belges sur 3 ! Vu l’engouement pour les modes de transport actifs, des mesures ont été prises ces derniers mois pour mieux les protéger : nouvelles pistes cyclables, zones 30, zones de rencontre, etc. L’espace nécessaire pour ces nouveaux aménagements a parfois été pris au détriment de la voiture. Apparemment, ces aménagements ont convaincu la population puisque deux tiers des personnes interrogées (65%) ont un avis favorable les concernant, soit quasiment 4 fois plus que les opposants (17%) ! Les jeunes de moins de 34 ans sont plus enthousiastes encore : 72% d’entre eux y sont favorables. Une très large majorité des personnes convaincues par ces nouveaux aménagements (78%) trouvent même qu’ils devraient rester après la fin de la crise sanitaire. «De plus en plus de nos concitoyen.ne.s choisissent le vélo, le vélo électrique, la marche ou encore la trottinette pour se déplacer. Tout comme les personnes à mobilité réduite, ils ont besoin d'infrastructures spécifiques et adaptées pour circuler en sécurité. Je me réjouis que la majorité des Belges soutienne cette évolution positive et qu’elle puisse susciter l’envie de se déplacer autrement, de façon plus active et plus respectueuse de notre environnement. A nous de leur offrir les conditions qu’ils méritent. » déclare le Ministre de la Mobilité Georges Gilkinet. Moins d’embouteillages, l’avantage de la crise sanitaire La diminution des embouteillages (62% des personnes interrogées) et le fait de devoir moins se déplacer (56%) sont les deux avantages de la crise sanitaire les plus cités par les personnes interrogées. A Bruxelles, le fait de devoir moins se déplacer arrive avant la diminution des embouteillages. Autre avantage cité qui confirme les observations sur le terrain : 12% des personnes interrogées estiment positif le fait d’avoir (re)découvert le vélo comme mode de transport alternatif pour remplacer la voiture. Selon vous, quel est (quels sont) le(s) plus grand(s) avantage(s) de cette crise sanitaire au niveau de la mobilité ? La peur des transports en commun, principal inconvénient Parmi les inconvénients de la crise sanitaire liés à la mobilité, la peur de prendre les transports en commun arrive largement en tête. Elle est citée par près d’1 personne interrogée sur 3 (31%) mais par près d’1 Bruxellois sur 2 (47%) ! Arrivent ensuite les trottoirs et les pistes cyclables trop fréquentés (22% au niveau national mais 28% en Flandre) et l’agressivité des autres usagers (20% au niveau national mais 27% en Wallonie). En Wallonie, le fait que les autres conducteurs roulent trop vite arrivent même en troisième position (17%). Selon vous, quel est (quels sont) le(s) plus grand(s) inconvénient(s) de cette crise sanitaire au niveau de la mobilité ? Après la crise sanitaire, retour à la normale ? Lorsque la crise sanitaire sera terminée, une majorité de personnes interrogées (52%) pensent que le trafic reviendra à la normale. 29% des usagers (mais 40% des Bruxellois !) sont pessimistes et estiment que la situation sera pire encore. Seuls 11% pensent que la situation s’améliorera. Conclusion Une majorité de Belges sont favorables à la création de nouvelles infrastructures destinées aux modes de transport actifs au détriment de la voiture. Leur aménagement a été accéléré par la crise sanitaire et aura certainement un impact positif pour la sécurité routière. Parmi les autres avantages de cette crise, la diminution des embouteillages et le fait de devoir moins se déplacer sont les plus souvent cités par les personnes interrogées dans cette enquête. Parmi les conséquences négatives de la crise, une proportion importante de conducteurs regrettent l’agressivité de certains usagers, surtout en Wallonie. On remarque également qu’un nombre important de personnes continuent d’éviter les transports en commun par peur d’être contaminées, en particulier à Bruxelles. Il faudra probablement encore quelque temps aux transports en commun pour retrouver un niveau normal de fréquentation. ​ Personne de contact : Benoit Godart, porte-parole institut Vias: 0476/24.67.20

Nous avons envoyé les résultats de nos enquêtes sur la mobilité des PMR et sur le 30km/h généralisé aux différents responsables bruxellois et fédéraux. La seule réaction circonstanciée est celle reçue de la part du collège des bourgmestre et échevins de Woluwé-Saint Lambert. Le courrier reçu de WSL La réponse de Mauto Défense Monsieur le Bourgmestre, Mesdames, Messieurs, Merci pour ce courrier. Pour votre information, à ce jour, c'est le seul que nous ayons reçu de la part des élus à qui nous avons envoyé les résultats de nos enquêtes ! Je pense que cela montre à suffisance que notre travail n'est pas pris au sérieux, malgré le fait qu'un très important nombre de citoyens (42.200 abonnés à notre groupe - plus de 18.000 réponses à notre enquête sur le 30km/h), sont contre de nombreuses mesures prises de manière unilatérale par les autorités. Invoquer le fait que 60% des voiries de votre commune étaient déjà limitées à 30km/h, pour justifier d'une certaine manière la décision régionale de le généraliser, n'est pas un argument. 99% des automobilistes roulent en bons pères de famille, et n'ont absolument pas besoin de caméras et de radars pour adapter leur vitesse aux circonstances. La déresponsabilisation des conducteurs est devenue la norme. A des tas d'endroits le 30km/h est une vitesse complètement inadaptée, et l'imposer revient à "fliquer" les usagers, et à augmenter sensiblement le bruit (un moteur tournant à 2.500 tours/minute en seconde vitesse fait plus de bruit, consomme plus et pollue plus qu'un moteur tournant à 1.500 tours/minute en troisième vitesse! C'est physique...). Et de plus, cela n'empêchera jamais les irresponsables de continuer à l'être... Bravo pour les consultations des citoyens que vous organisez, mais le syndrome du "Nimby" ("Not in my backyard"), est un phénomène bien connu, qui ne reflète pas l'opinion générale. On parle d'améliorer la "sécurité routière": notre prochaine enquête (dont nous sommes en train d'analyser les résultats) vous montrera ce qu'en pensent les citoyens. On se sert de l'émotionnel pour utiliser cet argument à tort et à travers, mais il s'agit d'un sujet extrêmement complexe qui mérite beaucoup mieux que les poncifs énoncés de manière récurrente par le porte-parole de VIAS ! Est-ce que lors de la dernière journée sans voiture, vous vous êtes déplacés (comme moi) à vélo, à trottinette ou à pied dans Bruxelles ? Là, pratiquement aucune voiture, mais plus de 250 interventions des services de secours sur des accidents corporels ! Quant au respect du code de la route, n'en parlons pas... Il ne faut pas s'étonner ensuite, qu'un grand sentiment d'injustice touche ceux qui sont brimés de toutes parts... Il est regrettable qu'aujourd'hui, les citoyens soient obligés d'ester en justice pour contrer des aménagements réalisés "à la hussarde", en prenant la crise sanitaire comme prétexte ! L'exemple du Bois de la Cambre est symptomatique à cet égard (nous venons d'obtenir - avec la Commune d'Uccle et d'autres intervenants - la condamnation de la Ville de Bruxelles, par la cour d'appel de Bruxelles). Nous ne sommes absolument pas un groupe anti-tout, comme certains essayent de le faire croire, mais au contraire nous donnons des pistes de travail pour trouver des solutions pragmatiques, à la mise en place d'une nouvelle mobilité. Le sentiment des automobilistes aujourd'hui, est celui d'être les vaches à lait de l'Etat, dont l'opinion n'est pourtant plus prise en compte... Malgré la stigmatisation dont l'ASBL Mauto Défense fait l'objet parmi un grand nombre de responsables politiques, je reste bien entendu ouvert à toute discussion sur ce sujet, avec quelque partie que ce soit. Très cordialement, Lucien Beckers