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Voilà ma lettre à la ministre de la (im)mobilité. Ca ne servira probablement/évidemment à rien, mais ca défoule: Chère Elke, Comment ça va ? la vie ? pas trop dure ? À mon avis, ça doit être le rêve chez toi. Tu conduis tes enfants à pied ou à vélo à l’école, même chose pour aller au boulot ? Tu as des horaires flexibles, tu peux travailler de la maison aussi surement. Ou tu n’as pas d’enfant ? Pas d’horaire ? Parce que je te propose d’échanger nos vies, que tu voies un peu ma réalité, que tu la vives et que tu constates à quel point ma qualité de vie se détériore grâce à toi. Et pas seulement la mienne, mais celle de toute ma famille. Et tu vois cette réalité, ce n’est pas seulement la mienne, c’est celle de beaucoup de familles. Parce que tu vois, Elke, le petit peuple, celui pour qui tu décides unilatéralement ne jouit pas de tous les privilèges que tu as. Non... Fou, ça, hein ?! Grande nouvelle pour toi surement. Laisse-moi t’expliquer. Et je te tutoies hein, parce que échanger nos vies, ça va nous rapprocher. Et là peut-être que tu comprendras que TA réalité n’est pas la mienne, ni celles de milliers de gens. D’abord, je suis maman de 4 enfants, entre 9 et 20 ans, et mère d’accueil aussi, parce que tu vois, je fais quelque chose pour la société aussi, je contribue à ma façon, je PENSE aux autres (retiens bien ça, Elke, le concept de TENIR compte des autres, PENSER aux autres, ça peut être utile quand on représente une population, quoique avec ton score, pas sure que tu représentes grand monde, mais c’est un autre débat – démocratique. Le mot est lâché, page 326 du petit Robert, va voir...). En fait, on est une famille recomposée: j’ai eu 2 enfants et puis je me suis séparée. Et déjà là, tu vois, mauvais idée, parce que cette réalité-là, elle ne rentre pas dans tes plans. Parce que tu constateras, Elke, quand tu vivras ma vie, que quand on se sépare, et bien.. on doit PENSER aux autres, TENIR compte d’eux (tu vois le concept dont je te parlais plus haut, retiens le bien). Donc comme j’habite Uccle et que mon ex-mari est à Overijse, il a fallu trouver une école entre les 2. À Watermael par exemple. Après, j’ai refait 2 enfants. Là aussi, tu verras, mauvaise idée. Parce que eux aussi doivent aller à l’école. Et là, tu vois, Elke, on a PENSÉ à toi, on s’est dit ‘ce serait bien que notre fille puisse aller à l’école à pied, surtout une fois que les 2 grands seront plus indépendants, moins de trafic, plus de qualité de vie’. Donc on l’a inscrite à 2 minutes à pied de chez nous, à Uccle dans une école néerlandophone (parce que mon mari est néerlandophone, comme toi. Tu vois tous les points communs qu’on a ? Tof hein ! Vraiment tu vas kiffer notre échange, tu devras même pas parler le français à la maison). Sauf que tu vois, Elke, dans MA réalité, ben, non... parce que elle était sur la liste d’attente, en première position (en « Pole position » tu vois, comme sur le circuit de Francorchamps.. ah non, pardon, t’aimes pas les bagnoles) et elle a pas eu la place. Alors c’est vrai, mauvais choix encore, on a joué la carte de la facilité, je plaide coupable, on l’a mise dans une école néerlandophone… à Watermael. Et bon, la quatrième, je te laisse deviner où on l’a mise. Oui, encore, à Watermael, on exagère, je sais. Mais tu vois, parfois, on préfère se faciliter un peu la vie. Et là, je t’entends penser très fort que Watermael, c’est pas si loin de Uccle finalement, un bois qui les sépare. Le bois de la Cambre, celui que les écolos/Groen comparent à Central Park à New York. T’es déjà allée à New York, Elke ? Et t’as pris le métro là-bas ? Parce que quitte à comparer le Bois de la Cambre à Central Park, on ne comparerait pas les ramifications du métro aussi? La comparaison fâche un peu là tout de suite, non ? Donc pas si loin, en vélo… sur une piste cyclable, avec une gamine de 9 ans, qui a fini sa journée, avec son cartable sur le dos. Qui se tape la chaussée de la Hulpe de la place Wiener à l’hippodrome avec ses gambettes. Easyyyyy ! Mais, mais.. il y a des vélos électriques et même des primes me diras-tu. On est 7 dans la famille, alors question budget pour les vélos électriques mêmes avec la prime.. comment te dire ? Non, je ne dis rien, je te laisse faire le calcul. Et puis, des sous, ben on n’en a plus trop. Tu sais pourquoi ? On a acheté une nouvelle bagnole. Forcément, l’ancienne diesel (j’ose à peine l’écrire.. ), qui roulait encore très bien, on l’a baquée, vu qu’en 2021 avec les nouvelles normes, on ne pourrait plus l’utiliser. On s’est sentis pas trop bien, de devoir mettre à la casse (ou plutôt surement l’envoyer en Afrique, parce que là, le diesel, il pollue pas, c’est la magie du climat) une voiture qui n’avait aucun problème. Ça nous a un peu fait penser à de la surconsommation.. tu sais, où tu achètes alors que ça fonctionne encore super bien ; Pas très écolo, si ? Et puis, comme on PENSE aux autres, on TIENT compte des autres, qu’on a des enfants, qu’on veut un peu préserver la planète, moins polluer (tu saisis le concept, là je suis sure), on a fait un truc que tu vas adorer : on a acheté une hybride. Même si t’es pas trop branchée bagnoles, les hybrides tu maitrises je suis sure. Tu sais que ça se recharge quand on freine (et c’est sûr que à Bruxelles, grâce à toi, elle est à 100% tout le temps la nôtre). Donc je disais on n’a plus beaucoup de sous, pas seulement parce que on a acheté une hybride qui coûte plus cher qu’une voiture standard mais aussi parce que la taxe de roulage de notre hybride, elle est plus chère que la Diesel qu’on avait avant. Tu le savais ça, Elke ? Tu m’expliques la logique écolo/groen derrière? Ou t’as pas le temps ? T’es trop occupée à peindre des pistes cyclables, ca te donne bonne conscience, là tu fais un truc de OUF pour le climat ! Tu changes le monde, tu nous sauves de la pollution. Et heureusement qu’il y en a des pistes cyclables. T’imagines si je devais prendre le RER ? (ah non y en a toujours pas). Le bus ? (ah non, il est dans les embouts), le train (T’es surement la queen des transports en commun, tu me fais mon trajet Uccle (maison)-Watermael (école)-Gosselies (boulot), un petit itinéraire facile et rapide? Je commence à 8h30 à Gosselies et je termine à 16h, la garderie termine à 18h et les enfants doivent se coucher à 20h, histoire d’avoir leurs heures de sommeil. Ou plus tôt peut-être, ca dépend de l’heure à laquelle tu vas les lever pour les conduire à l’école et être à l’heure au taf.. La voiture hybride elle se paie pas toute seule non plus! ) Alors, oui si on réduit le nombre de bagnoles, on réduit les embouteillages. Tu l’as dit, et c’est mathématique ; Mais tu as dit aussi qu’il fallait s’interroger sur la raison pour laquelle la population, les gens de base comme nous, qui travaillons, avons des enfants, des horaires à respecter, se déplace. Là, je te les donne mes raisons. Et j’ai pas ma boule de cristal, mais je pense que je dois pas être la seule avec cette vie là. Mais je peux me tromper évidemment, peut-être que les navetteurs, ils adorent prendre leur bagnole, être à l’arrêt, passer des heures coincés dans les bouchons. Ils préfèrent ça à des transports publics efficaces, rapides, fiables, écologiques (d’ailleurs tu les vires quand les vieux bus puants pour les remplacer par des électriques, charité bien ordonnée commence par soi-même il me semble ? ah oh, ou c’est trop cher ? t’as pas de sous non plus ? ) Tu as aussi dit que : Nous ne devons plus opposer les usagers de certains modes de transport à d’autres, mais donner une place légitime à chacun Disons qu’en supprimant des bandes de circulation (la nuit en général, on se réveille et hop, magie magie on passe de 2 à 1 bande), ça ne donne pas trop l’impression que les voiture sont encore leur place tu vois. Mais je sais, ça doit être ma sensibilité exacerbée qui me fait monter dans les tours (elle est bonne celle-là, hein ? ). Ah mais je t’entends d’ici… la solution, c’est le télétravail ! Oui oui. m’enfin, même en télétravail, mes gosses, je dois aller les conduire.. à Watermael. Mais ça c’est un détail, pour le reste, je compte sur toi, tu vas négocier avec mon employeur, être responsable de centres de formations et ne pas y être quand les formations ont lieu, ca va les enthousiasmer ! Je vais même abuser un peu, tu peux contacter ton pote Ben Weyts, et lui expliquer que mon mari fera du télétravail à partir du 1er septembre ? Pour ce qui est des cours pratiques, en ligne c’est hyper pédagogique, je suis sûr qu’il verra le côté écologique. Du coup, même les élèves pourront rester chez eux. Si c’est pas génial. Oui, t’es carrément géniale en fait ! En tous cas, je me réjouis du plan Good Move (en lisant le nom, je me dis que tu dois pas maitriser totalement l’anglais pour l’avoir appelé comme ça..), qui va permettre de créer des quartiers paisibles et de diminuer le trafic. Toi aussi, tu as de l’humour ! En supprimant des bandes sur les grands axes, et en n’offrant pas de solution autre que le vélo ou la taxe pour les navetteurs (révolutionnaire ça, personne avant n’avait pensé à taxer ! Je dis Bravo, vraiment, quelle créativité !), tu penses qu’ils vont faire quoi les automobilistes ? Aller où ? Allez, je te laisse réfléchir. Courage ! Et du courage il t’en faudra, repose-toi bien pendant les vacances, entraines toi, fais du vélo, parce que Uccle – Gosselies, tous les jours (ah parfois je dois aller à Liège, mais c’est pas un problème pour toi non plus ça, le vélo c’est ton kif), ca va pas rigoler tous les jours. Alors vraiment, vraiment, je suis super impatiente de te voir le 1er septembre chez nous, j’ai hâte, tu peux pas imaginer ! Surtout ne réponds pas à cette lettre, garde ton énergie pour les trajets en vélo avec mes enfants, et gérer la plus jeune parce que elle devra changer d’école en septembre : pas possible de la laisser avec ses copains à Watermael, faut que j’arrive à l’heure au boulot pour le garder et payer mon hybride... Donc économise-toi bien. Et puis bûche tes 1001 FAÇONS DE CIRCULER À BRUXELLES SAUF EN AUTO. Y a du taf ! Tu vas en avoir besoin…

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Adressez par mail un scan de vos derniers tickets d'achat de carburant, et une lettre de revendication pour une diminution du prix des carburants, au Ministre fédéral des finances, Monsieur Vincent Van Peteghem. Lettre type à télécharger ici:

Par divers recoupements, nous sommes désormais en mesure de mieux comprendre la situation des cartes de stationnement détenues par les personnes officiellement reconnues comme handicapées par la sécurité sociale en Belgique et à Bruxelles. Et ces chiffres sont édifiants ! Jugez-en plutôt : Le nombre total de ces personnes en Belgique serait un peu inférieur à 600.000, dont environ 40.000 en Région de Bruxelles-Capitale (RBC) Les cartes de stationnement officiellement attribuées, seraient réparties comme suit : environ 300.000 en Flandre, 140.000 en Wallonie et 22.000 environ en RBC. Soit un total de 462.000 cartes. Lorsque l’on voit que Bruxelles Mobilité se targue de disposer de 5.781 places (?) réservées aux détenteurs de ces cartes à Bruxelles, on se demande où doivent aller stationner les 16.000 autres (même si, bien sûr, on peut compter sur un certain taux de roulement) ? On constate que le gouvernement bruxellois passe sous silence ce grave déficit, en continuant par ailleurs de supprimer les emplacements en voirie à tour de bras, sous de fallacieux prétextes… Mais quelle est cette ligne politique qui privilégie les décisions dogmatiques, plutôt que de prendre en compte une réalité criante ? Poser la question, c’est déjà y répondre… Mauto Défense ASBL

Echange entre un riverain et l'Echevin Yves Rouyet Avis d’un riverain : Bonjour, Je vis à Watermael-Boitsfort depuis que je suis gosse, c’est-à-dire ½ siècle. Depuis peu, c-à-d, depuis l’été, nous sommes envahis d’embouteillages. Alors que notre commune était autrefois paisible, elle est devenue une zone de transfert pour un grand nombre de voitures qui ne font que transiter faute de pouvoir passer par le pont Fraiteur dans le sens Triomphe =>  Cimetière d’XL. Comme il s’agit toujours d’un test, pouvez-vous S.V.P. rétablir à double sens ce pont pour le bien général des quartiers impactés, cela génère de la pollution, et du danger pour les riverains. Même les cyclistes ne sont plus à l’aise pour faire des courses dans le quartier tellement ils doivent se méfier du nombre incessant de véhicules quand bien sûr, tout n’est pas à l’arrêt ! Pas mal de gens se plaignent aussi du ralentissement des bus passant par notre quartier. Je suis personnellement ainsi que mes voisins impactés dans tout ce qui tourne autour du rondpoint Sauvagine, Rue du Brillant, Martin-pêcheur… Merci de tenir en compte ce mail et de faire un geste pour retrouver nos quartiers apaisés comme avant ces modifications à XL. Je le redis, cette situation n’avait jamais existé avant ! Ci-dessous un exemple de la rue du Brillant à l’arrêt alors que le rond-point est bien plus loin derrière. Signé : M.S. (Mauto Défense possède les coordonnées complètes) Réponse de l’Echevin ixellois : De : ROUYET Yves Envoyé : mardi 23 novembre 2021 09:57 Cc : DE SCHRIJVER Marie Objet : RE: Pour le RETABLISSEMENT du pont Fraiteur à double sens pour les voitures ! Bonjour Nous avons bien reçu votre mail, et nous vous en remercions. Nous comprenons vos questions et réserves. Vous n'êtes pas sans savoir que la rénovation du pont Fraiteur est un projet de longue date. Cette rénovation était devenue urgente au regard de l’état du pont (depuis 2013, Infrabel a diagnostiqué de sérieux problèmes d’étanchéité du tablier. Des briques tombaient sur les rails en contrebas). Depuis sa réouverture, le pont a été mis à sens unique pour les voitures (vers Delta) et reste à double sens pour les bus, les vélos, les taxis et les véhicules d’urgence. Il s’agit d’un projet mené par la Région. Les objectifs principaux poursuivis sont: sécuriser la circulation des piétons, des personnes à mobilité réduite et des cyclistes dans un espace contraint (le pont a été élargi au maximum, environ 3m de trottoir de part et d’autre, mais cela ne permet pas la création de pistes cyclables et de trottoirs aux normes réglementaires. Les cyclistes sont invités à circuler sur la voirie carrossable dans la bande bus en entrée de ville. Vers Delta, les cyclistes ont le choix entre circuler avec les voitures ou rouler sur le trottoir) réduire le trafic de transit à travers le quartier du Cimetière d’Ixelles (2/3 des voitures qui passent sur le pont ne s’arrêtent pas dans le quartier). améliorer la qualité de vie des rues locales améliorer la vitesse commerciale des bus 71 et Conforto (les bus 71 et Conforto étaient ralentis en raison de la traversée du carrefour Fraiteur/Plaine, des embouteillages sur le pont, des priorités de droite de la rue Général Thys et de l’avenue de la Couronne et des ralentissements à l’approche du rond-point du Cimetière. Dans la direction vers Delta, la vitesse commerciale des bus est bonne (14 km/h) à tout moment) débloquer les services de secours coincés dans les embouteillages (pompiers de Delta et ambulances du CHIREC) Pourquoi le sens unique vers Delta ? Si en entrée de ville vers le Solbosch, le flux de circulation était ralenti par divers obstacles (carrefour à feu, priorités de droite, embouteillages…), en sortie de ville vers Delta, le flux ne rencontre aucune entrave. En effet, du rond-point au pont, on longe le mur du cimetière et, au-delà du pont, les voitures peuvent rejoindre le CHIREC et Delta grâce à un « tourne à droite » sans feu. Le flux vers Delta est donc beaucoup plus fluide et efficace. Comme vous pouvez le voir ci-dessous, le sens de circulation absorbant le plus de trafic a été conservé, il s'agit du sens sortant. Le sens entrant a été coupé aux voitures, et ce également pour diminuer la masse importante de trafic de transit. En entrée de ville, environ 600 voitures empruntaient le pont à l’heure de pointe. Des comptages avec reconnaissance de plaques d’immatriculation ont montré que 2/3 de ce trafic était en transit. Autrement dit, environ 400 navetteurs venant de l’autoroute E411 traversaient le quartier de part en part pour rejoindre l’avenue de la Couronne ou l’avenue Louise (via l’avenue Maurice). L’étude a également montré que ces navetteurs ne s’arrêtent pas dans le quartier pour consommer dans un commerce, même pas 10 minutes. Vous pouvez voir ci-dessous les alternatives qui s’offrent aux automobilistes : Les navetteurs à destination des avenues Roosevelt et Louise sont invités à sortir de l’autoroute à Herrmann-Debroux et emprunter le bd du Souverain. Les navetteurs à destination de l’avenue de la Couronne sont invités à emprunter le bd du Triomphe à Delta vers le bd Général Jacques. (en tournant à droite à la pompe à essence) Les habitants du quartier du Cimetière d’Ixelles sont invités à sortir de la E411 à Demey et emprunter la rue des Pêcheries, Arcades et l’avenue de Visé. Par ailleurs, Dans le Plan Régional de Mobilité « Good Move », l’avenue Fraiteur est considérée comme une voirie de quartier. Au contraire du boulevard du Triomphe Nord et de l’avenue Roosevelt (voiries « auto PLUS ») ou de l’avenue de la Couronne et de la rue des Pêcheries (voirie « auto CONFORT »). Par contre l’avenue Fraiteur est au sommet de la hiérarchie des voiries pour les circulations piétonnes et vélos. Plan Good Move, hiérarchie des voiries : en rouge = réseau auto PLUS, en bleu = réseau auto CONFORT, en gris = voiries de quartier Il constitue un franchissement essentiel entre le campus universitaire de la Plaine (ULB-VUB), le quartier du Cimetière d’Ixelles et le campus du Solbosch (ULB). Nous pensons que la situation actuelle présente des avantages au-delà d’une mobilité apaisé sur le pont et à proximité. Elle va améliorer la fluidité et rendre le quartier plus serein. Nous serons néanmoins extrêmement vigilants aux retours qui nous seront faits de la part de l’ensemble des usagers du quartier et les intégrerons dans l’évaluation du dispositif. Ces modifications sont suivies de près, et accompagnées par la Région (Bruxelles-Mobilité), qui a effectué des comptages au mois d’avril (avec une situation sanitaire plus ou moins stabilisée), et jusqu’au mois de juin, afin d’analyser l’effet du nouveau dispositif. De nouveaux comptages ont été faits cet automne. Une étude est également lancée par Bruxelles Mobilité pour accompagner le nouveau dispositif de nouvelles mesures dans les quartiers limitrophes, que vous évoquez. Ce travail est mené avec les Communes voisines. Les premiers retours objectifs que nous avons sont ceux de la STIB. Ceux-ci sont très encourageants en termes de vitesse commerciales de la ligne de bus 71 (https://stib.prezly.com/le-bus-71-plus-rapide-et-plus-regulier-grace-aux-nouveauxamenagements) , qui a gagné de précieuses minutes sur son trajet grâce aux différentes mesures prises sur l’ensemble de l’itinéraire, dont la mesure du Pont Fraiteur. Aucune solution ne peut répondre à toutes les attentes ni à tous les cas de figure. Comme expliqué ci-dessus, les objectifs du sens unique sont généraux, et concernent la sécurisation de la circulation des piétons, des personnes à mobilité réduite et des cyclistes, la réduction du trafic de transit, l’amélioration la qualité de vie des rues locales, l’amélioration de la vitesse commerciale des bus 71, 95 et Conforto, et débloquer les services de secours. L’étude du projet de mobilité a été suivie par la Commune d’Ixelles, Bruxelles Mobilité, la STIB en associant le CHIREC, le SIAMU et les universités notamment. En espérant avoir répondu à vos interrogations, Cordialement, Marie De Schrijver Pour Monsieur Yves ROUYET, Échevin de la Commune d’Ixelles Urbanisme/ Patrimoine/ Mobilité/ Bien-Être des Animaux/ Qualité de la Vie Tél : 02 515 64 65 13, Rue Mercelis 1050 Ixelles

Nos amis de DRP (Pour le Droit de Rouler et de Parquer) interpellent le conseil communal de Schaerbeek, à propos du nouveau plan de mobilité qui est en gestation. Chers Bourgmestre et Echevins, Chers Conseillères et Conseillers Communaux, A Liège, il a aussi été question de "nouveaux aménagements cyclables". Vu l'opposition massive, le Collège a démocratiquement organisé une consultation citoyenne et il y a eu 80% d’opposition. Pas parce que les gens seraient anti-cyclistes mais pcq cet aménagement était irrationnel et préjudiciable. Ici, av Princesse Elisabeth,c'est pareil ! "On" veut installer deux pistes cyclables en prenant de l'espace par la suppression du parking le long des trottoirs attachés aux riverains et requis pour la santé économique des commerçants. Sachons qu'il y a DEJA une piste cyclable bi-directionnelle depuis la Place Elisabeth jusqu'au Blvd Lambermont, le long du chemin de fer, av Montplaisir, à 150 m de l'av Pr Elisabeth .voir ATTACHMENT Elle est occupée à environ 10% de sa capacité comme indiqué sur le FLYER ! La STIB a (volontairement ?) omis de traiter cette donnée dans le dossier qui fut remis pour l'enquête publique. Nous avons déjà attiré l'attention sur ce fait nouvellement découvert qui est "structurant " pour ce dossier Quant à l'av Princesse Elisabeth, le nombre de cyclistes y roulant se situe entre 4 et 16 par HEURE dans chaque sens . Même s'il y avait 2 ou 3 fois plus de cyclistes, ce serait 7 fois moins que les 200 à 300 4-roues qui circulent par sens et par heure entre la Gare et le Boulevard Lambermont. CONCLUSIONS Aucune justification à la création de 2 pistes cyclables unidirectionnelles av Pr Elisabeth. Si on veut néanmoins augmenter la sécurité pour les très rares cyclistes, on peut considérer la solution de la mise en "voirie cyclable" (vélos mélangés aux voitures avec priorité des vélos, autorisés de rouler de front) de l'av Princess Elisabeth, évoquée dans la réclamation de DRP lors de la Concertation. Aucune justification, donc, pour supprimer des parkings pour voitures le long des trottoirs (en tout cas pour la partie entre la Gare et le Bvd Lambermont) qui, sont une importante composante de la qualité de vie des riverains et une nécessité pour les commerçants. Comme la Bourgmestre et des Echevins de Schaerbeek semblent hésiter à décider une intervention du Collège auprès de la Région dans le sens justifié ci-dessus, afin que le STIB revoie sa copie en conservant ce parking, une initiative démocratique du Conseil serait alors de décider d'organiser une consultation citoyenne, comme à Liège. Nous ne manquerons pas d'être très attentifs à votre réaction au présent mail et nous vous prions d'agréer l'assurance de toute notre considération. Patricia Lewandowski Déléguée locale Jacques Deliège Président

Communiqué de presse du 31/01/2022 - 11:30 Le président de DéFi, François De Smet a été interrogé ce matin sur RTL. Entre autres sujets, il s’est exprimé sur les mesures mises en place sous la pression de ses partenaires Ecolos, pour « ennuyer les automobilistes » ! Il estime que l’on peut parfois « compliquer la vie des automobilistes pour diminuer la place de la voiture en ville, mais qu’il faut alors que les alternatives soient là » (sic) Mauto Défense prend bonne note de ces déclarations, qui mettent clairement en évidence que le but ultime de la majorité bruxelloise, poussée par le parti vert (mais sans réelle réaction l’opposition), est bien de d’abord « compliquer la vie des automobilistes » pour les décourager de rouler dans la capitale, et ensuite, éventuellement, de mettre en place des alternatives crédibles et efficaces pour permettre à ces derniers de se mouvoir dans la région ! L’association qui défend automobilistes et motards, s’élève avec force contre cette politique honteuse, qui consiste à restreindre les libertés de mouvement des citoyens (LEZ, suppression de 65.000 places de parking, 30km/h généralisé, fermeture de nombreuses artères et du Bois de La Cambre, etc…), en continuant à les taxer et à les verbaliser à tour de bras, sans leur offrir d’autres opportunités de mobilité ! Enfin, elle propose au président de DéFi de conseiller à sa co-listière et ci-bas bourgmestre de Schaerbeek, Madame Cécile Jodoigne, d’abandonner son idée farfelue de « compliquer la vie des automobilistes » en mettant en place son nouveau plan de mobilité, qui empêcherait, de facto, tous les étrangers à sa commune d’y circuler… On imagine sans peine le chaos que provoquerait la mise en place de tels plans dans les 18 autres communes de la région ! Si on écoute Monsieur De Smet, on a un peu l’impression que chez DéFi, on applique la maxime « fais ce que je dis, pas ce que je fais »… L’ASBL Mauto Défense défend les automobilistes et les motards, et gère le groupe Facebook « L’automobiliste en a marre », qui compte plus de 42.000 abonnés. www.mautodéfense.org

Communiqué de presse du 14 décembre 2020 – 20:50 L'action en référé contre les pistes cyclables considérées comme étant illégales introduite par l’ASBL Mauto Défense a été plaidée ce 14 décembre. Ce matin pendant plus de trois heures, s’est déroulée l’audience des plaidoiries dans le litige relatif aux pistes cyclables instaurées par la Région. Le délibéré a été mis en prolongation au 28 décembre prochain pour permettre à la Région de joindre des documents complémentaires. Alors que nous réclamions la décision formelle prise par la Ministre, la Région a indiqué que cette décision d’installer les pistes cyclables était une décision à caractère règlementaire purement verbale qui aurait été prononcée fin avril 2020, sans autre formalisation. Celle-ci aurait ensuite communiqué par le chef de cabinet de la Ministre, à l’administration. L’ordonnance à intervenir sera prononcée au provisoire, comme toute ordonnance de référé, probablement au début du mois de janvier. Nous ne manquerons pas de vous tenir au courant. Après l’épisode victorieux du bois de la Cambre, le combat juridique continue !

Communiqué de presse du 21 janvier 2021 – 10:00 ​​L’ASBL Mauto Défense s’élève avec vigueur contre les récents propos de la Ministre de la Mobilité, Elke Vanden Brandt. En effet, d’un côté elle stigmatise une nouvelle fois les automobilistes et les motards en déclarant dans l’Echo que « Bruxelles ne sera plus livrée aux cowboys de la route », et d’autre part, cautionne dans une réponse à une question posée par un député au parlement bruxellois, la formation à la désobéissance civile proposée par le GRACQ, association cycliste largement subsidiée par… la Région bruxelloise ! En opposant à nouveau automobilistes et cyclistes, la ministre montre qu’elle ne place pas les différents usagers de la route sur un pied d’égalité, et qu’elle ne craint nullement d’alimenter un peu plus l’agressivité des uns contre les autres au sein de la circulation. Sa fonction l’oblige pourtant à soutenir indifféremment TOUS les citoyens qu’elle est censée représenter. ​ L’ASBL Mauto Défense défend les automobilistes et les motards, et gère le groupe Facebook « L’automobiliste en a marre » (36.000 membres).

Nous vous fournissons – gratuitement, bien sûr – un panneau de protestation! Envoyez-nous un mail à mautodefense@gmail.com avec votre demande. La seule chose exigée est de nous envoyer une photo du panneau une fois placé, et l'endroit concerné... Pont Fraiteur – Ixelles Bois de la Cambre/drève de Lorraine Pont Fraiteur Ixelles

Communiqué de presse du 10 février 2021 – 12:30 L’ASBL Mauto Défense invite 5 Ministres de la mobilité à suivre le coaching de conduite « Go For Safe Driving » ! L’ASBL Mauto Défense tient à montrer qu’elle est pro-active dans le secteur de la sécurité routière, en proposant à ses membres des coachings de perfectionnement de conduite « Go for Safe Driving » ( https://www.mautodefense.org/safe-driving ). On y propose un coaching pour une meilleure approche de la conduite sur route, en gommant éventuellement les mauvais réflexes et habitudes. Une session (théorique et pratique) est d’une durée totale de 4h. Pour sensibiliser les ministres responsables de la sécurité routière et de la mobilité au bien-fondé de cette démarche, l’association a lancé une invitation à suivre gratuitement cette formation aux ministres suivants : Mevrouw Lydia Peeters Vlaamse Minister van mobiliteit. Madame Elke van den Brandt Ministre bruxelloise de la mobilité et de la sécurité routière. Madame Valérie De Bue Ministre wallonne de la sécurité routière. Monsieur Georges Gilkinet Ministre fédéral de la mobilité. Monsieur Philippe Henry Ministre wallon de la mobilité. L’ASBL Mauto Défense défend les automobilistes et les motards, et gère le groupe Facebook « L’automobiliste en a marre » (38.000 membres).

De nos jours, il n'est pas surprenant pour quiconque ne se souciant pas vraiment de la voiture, de définir toutes les voitures qui diffèrent de la berline à trois volumes habituelle, comme «SUV» ou pire, comme «véhicule tout-terrain». Avec l’ intention de les rejeter comme cause de pollution, d'accidents graves, de plus d'embouteillages et de moins de stationnement... SUV signifie littéralement « sport utility vehicle ». C'est un terme américain qui a été utilisé à l'origine pour décrire les voitures qui sont plus hautes sur leurs roues, qui sont à quatre roues motrices mais qui ne sont pas uniquement destinées à l'utilisation tout-terrain. Au départ, il ne s'agissait en effet que de grosses voitures qui prennent effectivement plus de place et consomment plus qu'une berline ou un break classique. Débarrassez-vous du monospace, vive le SUV Après que les véhicules à volume unique aient été le type de voiture le plus populaire en Europe pendant de nombreuses années, la préférence des consommateurs s'est clairement déplacée vers ces SUV ces dernières années. Dans un premier temps, il s'agissait en effet principalement de modèles plus gros (type BMW X5, Mercedes GLE, Volkswagen Touareg, etc.), qui, avec leur longueur de cinq et leur largeur de deux bons mètres, sont plus grands que la moyenne. Cependant, ces voitures ne correspondent pas au budget du conducteur moyen, de sorte que les constructeurs automobiles intelligents ont commencé à utiliser l'apparence de ces voitures pour des modèles plus modaux du segment C (segment Golf) ou même du segment B (celui du Renault Clio par exemple.). Toutes ces voitures étaient commercialisées sous le nom de SUV ou «crossover-SUV», sorte de forme intermédiaire entre une berline / break et un vrai SUV, car elles sont plus faciles à vendre et plus appréciées. Seul un petit nombre d'entre eux (moins de dix pour cent) ont quatre roues motrices, et la plupart ont exactement le même moteur que les versions berline ou break du même segment. Aujourd'hui, 43,5% des voitures neuves dans notre pays sont des «SUV» (y compris tout-terrain). Le fait que seul un petit pourcentage d'entre eux soient de gros véhicules «tout-terrain», mais généralement des voitures plus compactes du segment C ou B, n'est jamais mentionné par quiconque se plaint que nos routes soient envahies par ces SUV. Pas un seul gros SUV dans le top trente En 2020, par exemple, le Volvo XC40 était septième du classement des voitures les plus populaires de notre pays, avec 7924 unités, et le Renault Captur était 10e avec 6847 unités, juste devant le BMW X1 avec 6517 unités. En termes de marketing, ce sont tous les trois des SUV, car ils combinent un look un peu plus dur avec une carrosserie légèrement plus haute, mais en termes d'empreinte physique, ils ne sont pas plus gros que leurs homologues à carrosserie traditionnelle. Dans tout le top 30 des modèles les plus vendus en 2020, il n'y a pas de SUV plus gros que le Nissan Qashqai, le BMW X1 ou le Dacia Duster. Ce n'est donc pas trop mal avec la force majeure des «véhicules tout terrain» dans les statistiques de ventes. Avantages également Ces multisegments et SUV, même les plus petits, ont en fait des arguments en leur faveur. Par exemple, en raison de la position un peu plus élevée des sièges, ils offrent une entrée plus facile pour les personnes de plus de 50 ans (et un nombre croissant de personnes ayant des problèmes de dos), ils sont également souvent plus pratiques en raison de l'intérieur un peu plus haut et offrent généralement un plus grand espace de chargement que les berlines avec lesquelles ils partagent leur plate-forme. Les voitures de type SUV ont également un avantage dans le domaine des nouvelles technologies, et certainement en ce qui concerne les voitures électriques vers lesquelles nous évoluerons inévitablement. En raison de leur construction plus élevée, il est plus facile de cacher les batteries dans le sol dans de telles voitures qu'avec les formes de carrosserie traditionnelles. N'oublions pas non plus que toutes les voitures vendues chez nous, doivent respecter les normes de sécurité européennes et internationales les plus strictes, y compris pour la protection des piétons et des cyclistes, et les SUV, comme toutes les autres voitures particulières, doivent répondre aux exigences que l'Europe impose aux constructeurs en terme d’émissions de CO2. Il est trop facile d'élargir la problématique de quelques véhicules en effet moins à leur place dans nos rues étroites, comme la Dodge RAM ou d'autres gros pick-up et SUV américains, à toutes les voitures d'apparence plus robuste ou aux allures de tout-terrain. La petite Fiat 500X, la Renault Captur ou la Suzuki Vitara susmentionnées, peuvent porter le badge SUV, mais ne sont par ailleurs rien d’autre que des voitures normales au look légèrement différent. Stijn Blanckaert. Source : Autonieuws 26/02/21