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Question concernant les facteurs de déploiement de la zone 30 en région bruxelloise. Home / Question écrite Question concernant les facteurs de déploiement de la zone 30 en région bruxelloise. Posée à Par Posée le 9 janv. 2022 Question Vous prétendez que le 30km/h généralisé agit principalement sur deux facteurs importants : la diminution du nombre d’accidents et des émissions de CO2. 1. Pouvez-vous nous donner les causes exactes des accidents mortels recensés en 2020 sur le territoire de la RBC, et préciser ceux où une vitesse non adaptée est en cause, et a été scientifiquement mesurée (radar) ? 2. Pouvez-vous nous dire quelle quantité de CO2 est précisément émise par l’ensemble des voitures circulant en RBC sur une année, et ce que cette quantité représente en pourcentage des émissions anthropiques globales de la Belgique ? Reçue le 13 mars 2022 Réponse En janvier 2021, le code de la route a été modifié pour adapter la vitesse normale dans l'agglomération bruxelloise. La vitesse de 30 km/h ne doit plus être spécifiée, mais les exceptions à cette vitesse standard le sont. Il reste donc les zones 30 dans les zones scolaires sur les routes qui ne sont pas des zones 30. L'ambition de cette mesure était de : Réduire le nombre et la gravité des accidents de la route pour toutes les catégories d'usagers. Créer des conditions favorables à la promotion du vélo et de la marche dans des conditions de circulation plus calmes. Maintenir le profil local de la grande majorité des rues de Bruxelles. Réduire la pollution de l'environnement, en particulier le bruit de la circulation, et améliorer la qualité de vie dans la ville. Les résultats de cette première année de "City 30" à Bruxelles sont positifs à bien des égards : une vitesse moyenne plus basse sans augmentation du temps de trajet, une diminution du nombre et de la gravité des accidents et moins de pollution sonore. 1) En 2020, 14 décès ont été enregistrés dans 12 accidents mortels sur le territoire de la Région de Bruxelles-Capitale. Aucun de ces accidents n'a eu lieu, comme demandé, à un endroit où se trouvait un contrôle de vitesse tel qu'un contrôle de section ou un radar. Nous ne pouvons pas déterminer de manière concluante combien de ces accidents étaient dus à la vitesse excessive du conducteur, mais dans un seul accident, la vitesse excessive a été notée comme une circonstance aggravante par l'officier de police chargé de l'enquête. Dans trois autres accidents, l'agent de police chargé de l'enquête a noté que la perte de contrôle du volant en était la cause. 2) Selon le dernier inventaire des émissions directes de gaz à effet de serre dans la Région de Bruxelles-Capitale pour la période 1990-2019, la combustion de carburant dans le secteur du transport routier en 2019 a totalisé 918 kilotonnes de CO2, soit 29% du total des émissions directes de CO2 dans la Région. Les chiffres pour 2020 seront disponibles à partir du 15 mars 2022, suite à la soumission de l'inventaire des émissions de gaz à effet de serre de la Belgique à l'Union européenne.

Vraag bettrefende de factoren ter uitrolling van de zone 30 in het Brussels Gewest. Home / Question écrite Vraag bettrefende de factoren ter uitrolling van de zone 30 in het Brussels Gewest. Posée à Par Posée le 9 janv. 2022 Question U beweert dat de veralgemeende 30 km/u vooral op twee belangrijke factoren inwerkt: de vermindering van het aantal ongevallen en van de CO2-uitstoot. 1. Kunt u ons de precieze oorzaken meedelen van de dodelijke ongevallen die in 2020 op het grondgebied van het CBR zijn geregistreerd, en de ongevallen specificeren waarbij een onaangepaste snelheid in het spel is en die wetenschappelijk zijn gemeten (radar)? 2. Kunt u ons zeggen hoeveel CO2 er in een jaar wordt uitgestoten door alle auto's die in het CBR rijden, en wat deze hoeveelheid vertegenwoordigt als percentage van de totale antropogene emissies in België? Reçue le 13 mars 2022 Réponse In januari 2021 werd het verkeersreglement gewijzigd om de standaardsnelheid binnen de Brusselse bebouwde kom aan te passen. De snelheid van 30 km/u moet niet meer worden gespecificeerd, maar de uitzonderingen op deze standaardsnelheid wel. Blijven dus over, de zones 30 in schoolomgevingen op wegen die geen zone 30 zijn. De ambitie van deze maatregel was om: Het aantal en de ernst van de verkeersongevallen verminderen bij alle categorieën weggebruikers. Gunstige omstandigheden creëren voor de bevordering van het fietsgebruik en verplaatsingen te voet in een rustigere verkeerssituatie. Behouden van het lokale profiel van de overgrote meerderheid van de Brusselse straten. De milieuhinder verminderen, meer bepaald het verkeerslawaai, en de woonkwaliteit in de stad verbeteren. De resultaten van dit eerste jaar "Stad 30" in Brussel zijn in vele opzichten positief: een lagere gemiddelde snelheid zonder toename van de reistijd, daling van het aantal en de ernst van ongevallen en minder geluidsoverlast. 1) In 2020 zijn er 14 dodelijke slachtoffers vastgesteld bij 12 dodelijke ongevallen op het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Geen van deze ongevallen vond zoals gevraagd plaats op een locatie met een snelheidscontrole zoals trajectcontrole of flitspaal. We kunnen niet sluitend bepalen hoeveel van deze ongevallen te wijten waren aan een overmatige snelheid van de bestuurder, maar bij alvast 1 ongeval werd door de vaststellende politieagent als verzwarende omstandigheid een overdreven snelheid genoteerd. Bij 3 verdere ongevallen werd door de vaststellende politieagent als oorzaak controleverlies over het stuur genoteerd. 2) Volgens de recentste inventaris van de directe broeikasgasuitstoot in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voor de periode 1990-2019 bedroeg de verbranding van brandstoffen in de wegvervoersector in 2019 in totaal 918 kiloton CO2, of 29% van de totale directe CO2-emissies in het Gewest. De cijfers voor 2020 zullen beschikbaar zijn vanaf 15 maart 2022 na de indiening van de inventaris van de broeikasgasuitstoot van België bij de Europese Unie.

Le prix des carburants atteint des sommets! Le système du "cliquet-inversé", permet d'adapter le niveau des accises lorsque le prix des carburants dépasse un certain seuil. Home / Retour du Cliquet inversé Aidez-nous, vous-aussi Signez la pétition ! Pétition publiée le: lundi 14 février 2022 Le prix des carburants atteint des sommets! Le système du "cliquet-inversé", permet d'adapter le niveau des accises lorsque le prix des carburants dépasse un certain seuil. Le procédé a déjà été utilisé dans le passé. Aujourd'hui son retour a déjà été discuté au sein du gouvernement, mais il semble que les verts tentent de retarder sa mise en place, car le niveau actuel des tarifs pétroliers contraint clairement les usagers à limiter au maximum l'usage de leur véhicule... Votre soutien à cette pétition est donc essentiel! Voyez aussi la lettre-type à envoyer au ministre Van Peteghem sur notre site Internet et/ou sur la page Facebook "L'automobiliste en a marre" ...

e235d29d-bf7f-4ea5-b418-13dac9d1f091 Zone faibles émissions (ZFE/LEZ) de Bruxelles Home / Les LEZ pénalisent économiquement les personnes les plus fragiles et les artisans. La mesure est déclarée discriminatoire par le Conseil d’Etat, et devra probablement être revue Politiciens responsables Nos soutiens politiques Sur le même sujet: Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Échevin en charge du stationnement à Saint-Josse-ten-Noode: Philippe Boïketé Home / Philippe Boïketé Échevin en charge du stationnement à Saint-Josse-ten-Noode 10 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Ministre wallon de la mobilité: Philippe Henry Home / Philippe Henry Ministre wallon de la mobilité Ministre Ecolo wallon de la mobilité. 0 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Membre du Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale: Els Ampe Home / Els Ampe Membre du Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale Els Ampe , est une Sénatrice flamande originaire d'Ostende, membre de l’Open Vld, ex-échevine de la Mobilité et conseillère communale de la Ville de Bruxelles qui s'illustre en prennant régulièrement position pour dénoncer - de manière souvent très juste - les mesures ineptes prises tant au niveau régional (territoire de Bruxelles-Capitale), qu'au niveau communal (notamment par la Ville de Bruxelles, la commune d'Ixelles, etc.) 9 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Non à Good Move à Ixelles Home / Non à Good Move à Ixelles Aidez-nous, vous-aussi Signez la pétition ! Pétition publiée le: mardi 1 novembre 2022 Non à Good Move à Ixelles Signez la pétition "Non à Good Move à Ixelles"

Dispositifs ralentisseurs (casses-vitesse) Home / Constat Les dispositifs ralentisseurs sont souvent mal placés, mal conçus, peu visibles et ne respectent pas les prescriptions légales. D’autres sont extrêmement dangereux, particulièrement pour les motards. Solution C’est un panel d’experts qui doit valider les emplacements choisis et vérifier leur conformité, ainsi que leur éventuelle dangerosité. Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Ministre-Président de la Région Bruxelloise: Rudi Vervoort Home / Rudi Vervoort Ministre-Président de la Région Bruxelloise 0 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Bourgmestre d'Uccle Vice-président du MR bruxellois: Boris Dilliès Home / Boris Dilliès Bourgmestre d'Uccle Vice-président du MR bruxellois Boris Dilliès est le bourgmestre libéral (MR) de la commune d'Uccle (Bruxelles-Capitale) « Un vélo en plus étant souvent une voiture en moins, le principe permet donc potentiellement plus de fluidité à celles et ceux qui utilisent la voiture tout en assurant plus de sécurité aux cyclistes. (...) » ( La DH - 18/12/2020 ) 7 /10 Note Mauto Défense: Nous remercions la commune d'Uccle et son bourgmestre de soutenir certaines actions qui touchent directement à la mobilité des bruxellois et des navetteurs quotidiens, notamment en ayant attaqué la décision prise unilatéralement et illégalement par la Ville de Bruxelles et la Région de Bruxelles-Capitale de fermer le Bois de la Cambre à la circulation automobile en septembre 2020 . Toutefois, on notera qu'il a souvent été reproché au bourgmestre une trop grande complaisance pour les idées et les projets soutenus par Ecolo. En ayant préféré opter pour une coalition antinomique MR-Ecolo plutôt que de reconduire la majorité de centre droit sortante (MR, DéFi, CdH), force est de constater aujourd'hui à quel point la liberté d'action de l' échevin de la mobilité Thibaud Wyngaard est grande, et par conséquent à quel point les mesures de mobilité prises localement le sont au détriment des intérêts des automobilistes: Scan Car; Rues condamnées; Multiplication des nouveaux radars; Rues cyclables; Suppression de places de parking; Conditions pour l'octroi d'une 3è carte de riverain par "ménage"; Projet de réaménagement de la place Saint Job; etc. Nous ne pouvons que regretter ce choix! Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

L’examen du permis « de conduire » est trop théorique et pas assez pratique. Examen du permis de conduire Home / L’examen du permis « de conduire » est trop théorique et pas assez pratique. Constat Avoir un permis signifie uniquement que l’on possède une connaissance livresque des règles du code de la route, mais aucune notion de conduite défensive. Solution Nous demandons qu’une partie de la manne financière des amendes routières soit affectée à une formation obligatoire à la conduite défensive dans le processus d’attribution du permis de conduire (mesure déjà d’application en partie en Flandre). Nous demandons également qu’une adaptation modernisée du code de la route (que nous respectons et encourageons) soit réalisée, en coordination avec l’instance citée dans l’article. Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires