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Home / Question écrite Application des objectifs "Go for 0" à la mobilité douce et le port obligatoire d'un casque et d'un gilet Posée à Par Posée le 29 juin 2021 Question Vous êtes la responsable de la sécurité routière sur le territoire de la RBC. Pourtant, vous estimez que contraindre les usagers d’engins de mobilité douce (vélos, trottinettes, monoroues) à porter un casque et un gilet fluo serait une mesure de nature à les décourager de renoncer à l’usage de la voiture. 1. Estimez-vous que contraindre les usagers de porter un casque et un gilet fluo ne serait pas une mesure de nature à renforcer la sécurité des usagers ? Reçue le 30 déc. 2021 Réponse Il est difficile d’estimer le nombre de personnes, pas nécessairement des automobilistes, également des cyclistes actuels, qui se détourneront du vélo si une obligation du casque ou du gilet fluo serait introduite. En Australie, l’obligation a réduit de 20% le nombre de cyclistes, ce n’est que l’exemple le plus connu : il est clair qu’une obligation est une contrainte qui n’est pas de nature à stimuler l’utilisation du vélo, qui est un objectif phare de notre politique de mobilité. Nous savons également que plus de cyclistes est la meilleure garantie pour une diminution du risque d’accident, le célèbre « safety in numbers ». C’est la principale raison pourquoi nous continuons à opter pour la sensibilisation plutôt que l'obligation. Des cyclistes pourraient surtout être découragés de faire des courts déplacements utilitaires à cause de cette contrainte (aller à la boulangerie, aller à l’école à 1km…), créneau qui est particulièrement intéressant pour la réduction des déplacements motorisés. L’utilisation utilitaire du vélo n’est pas un sport. Nous nous rangeons dès lors à la position du Fietsberaad Vlaanderen (https://fietsberaad.be/wp-content/uploads/Standpunt_helmdracht_fietsers.pdf) qui conclut que l’utilisation spontanée du casque est à stimuler, mais qu’une obligation aurait trop d’effets négatifs. La position de l’organisation européenne des cyclistes ECF est encore plus forte. Les chiffres de l’observatoire du vélo montrent que presque 60% des cyclistes bruxellois portent un casque (75% des cyclistes roulent avec une assistance électrique), sans contrainte. Il s’agit de taux qui s’approchent des pays où le port du casque est obligatoire. S’il est évident qu’une protection quelconque peut améliorer la sécurité des différents usagers (soient-ils piétons, automobilistes ou cyclistes), une obligation du port du casque ne fait pas partie des mesures les plus efficaces pour améliorer la sécurité des cyclistes. En ce qui concerne le gilet fluo, , le gilet semble bénéfique pour la sécurité, est visible à plus grande distance, ce qui permet au conducteur d’anticiper plus rapidement et d’adapter son comportement à l’approche du cycliste. Il n’est donc pas imposé mais d’un point de vue sécurité routière, on peut néanmoins le conseiller. Quant au nombre de cyclistes décédés en RBC. Il y a moins de 1 personne décédée par an, une vingtaine de blessés graves. Les accidents mortels ou très graves sont quasi toujours liés à des conflits du type angle mort. La nature des accidents typiques de cyclistes (voir pour cela l’ étude réalisée par VIAS en 2017 sur les accidents de cyclistes en milieu urbain ), que de penser que le casque et le gilet vont y remédier : il s’agit surtout de défauts de conception des aménagements, de comportements inadaptés (non respect des règles, excès de vitesses, consommation de drogues…). Il reste le cas des chutes individuelles, où un casque peut en effet apporter une protection supplémentaire, c'est pourquoi nous continuons à sensibiliser l'opinion publique à ce sujet. Si une chute individuelle peut avoir des conséquences très graves, il ne s’agit que de 12% des accidents, selon l’étude de 2017. Les mesures s’adressent conducteurs de voitures restent donc les plus efficaces pour réduire les accidents de cyclistes, tout comme l’amélioration des infrastructures.

Home / Question écrite Question concernant la perception du plan "Good Move" par la population bruxelloise (enquête Mauto Défense) Posée à Par Posée le 9 janv. 2022 Question Vous affirmez qu’une large majorité de Bruxellois se montrent favorables au plan Good Move, alors que l’enquête sur laquelle vous vous basez n’a recueilli que 8.279 réponses. Une enquête récente, qui a recueilli près de 18.000 réponses, montre pourtant que 62,3% des Bruxellois n’ont jamais entendu parler de ce plan, et que parmi les 37,7% qui en ont eu connaissance, seul un sur 3 s’y montre favorable. Comment expliquez-vous ces différences ? Reçue le 13 mars 2022 Réponse Une enquête publique s'inscrit dans le cadre d'un processus officiel et vise à informer la population de l'existence d'un projet, en offrant aux citoyens ou aux groupes spécifiques qui le souhaitent la possibilité d'exprimer leur soutien ou leur désapprobation d'un projet et/ou de signaler des aspects qui devraient être modifiés ou mieux pris en compte. Cependant, l'enquête publique sur Good Move a été distribuée très largement, à la fois en ligne et hors ligne, afin de toucher toutes les couches de la population. Outre plus de 8 000 réponses de citoyens - ce qui est sans précédent pour une enquête publique - près de 200 personnes morales (associations de toutes sortes, organisations sectorielles, municipalités, etc.) ont également donné leur avis sur le plan de mobilité régional. Les réponses représentent un très large éventail de la population. La première version du plan de mobilité régional a été adaptée sur la base de ces réactions. Concernant le sondage réalisé par l'association Mauto Défense: Les auteurs du sondage affirment que les conclusions qu'ils en tirent concernent l'ensemble de la population bruxelloise, ce qui ne peut être prouvé. La manière dont les participants au sondage ont été contactés est problématique : l'appel à participation n'a été diffusé que via les médias sociaux de Mauto Défense elle-même, ce qui signifie qu'il ne touche qu'un public spécifique, dont la représentativité de la population bruxelloise n'est pas avérée. Quelques chiffres remarquables : 96,4% des répondants au sondage possèdent un véhicule motorisé (cf. page 8 du rapport du sondage Mauto Défense), alors que seulement 53% des ménages bruxellois possèdent un véhicule motorisé. Les catégories d'âge, les catégories de sexe, la composition familiale et la répartition linguistique des répondants ne sont pas non plus représentatives de la population bruxelloise (ni des navetteurs). Au mieux, ce sondage reflète l'opinion des sympathisants de Mauto Défense. Afin d'améliorer la connaissance des habitudes de mobilité et de mesurer la satisfaction des usagers, Bruxelles Mobilité mène actuellement les enquêtes suivantes : Une enquête exhaustive sur les habitudes de déplacement, menée auprès de 8 000 Bruxellois pour actualiser les données de l'enquête Beldam de 2010. Cette enquête est menée conjointement avec la Région flamande ; les premiers résultats sont attendus pour la fin de l'année ou le début de l'année prochaine ; Le baromètre de la mobilité qui mesure la satisfaction des différents usagers en fonction de leurs principaux modes de transport. La collecte des données a eu lieu à la fin de l'année dernière ; les analyses sont en cours. Les premiers résultats devraient être publiés prochainement ; Baromètre de satisfaction des utilisateurs de la STIB : annuel ; Enfin, une enquête a récemment été lancée pour objectiver les besoins des Bruxellois en matière de possession de voiture ; les résultats sont attendus pour la fin de l'année.

Home / Question écrite Question concernant les poteaux à vélo sur les grands axes dans la Région de Bruxelles-Capitale. Posée à Par Posée le 9 janv. 2022 Question Vous parlez d’une forte augmentation des cyclistes à Bruxelles, et pour étayer cela, vous utilisez vos cameras de comptages, réparties sur quelques axes de la capitale. 1. Comment pouvez-vous affirmer que chaque vélo compté, ne l’a pas déjà été par une autre caméra, enregistrant ainsi plusieurs fois le même cycliste ? 2. Pouvez-vous nous donner le nombre de vélos comptés les jours de pluie vs ceux comptés les jours de temps sec ? 3. Pouvez-vous nous dire si les cadrans de comptage lumineux placés à certains endroits (Blvd Général Jacques, par exemple), sont contrôlés par un organisme indépendant, pour valider les chiffres qui y sont affichés ? Reçue le 13 mars 2022 Réponse Les comptages fournissent une image claire de l'évolution de la fréquence d'utilisation d'une piste cyclable à un endroit précis. Pour mesurer l'évolution du trafic cycliste, le nombre de passages est d'abord comparé point par point. Ensuite, une estimation du taux d'évolution global entre deux périodes est effectuée sur la base du nombre de passages pour les stations qui étaient en service pendant les deux périodes. L'évolution du trafic cycliste à tous les points de comptage est un bon indicateur de l'évolution du nombre de cyclistes dans la région. Plus il y a de compteurs et plus ils sont répartis uniformément sur le territoire, plus l'indicateur sera fiable. S'il fait trop froid ou trop chaud pour faire du vélo, il fait généralement trop froid ou trop chaud pour aller dehors. Si les rues sont bien conçues, vous n'êtes pas plus à la merci de la météo à vélo qu'à pied. Les Pays-Bas et le Danemark ont régulièrement des hivers plus froids que la Belgique, mais avec une bonne gestion des conditions, y compris, par exemple, le déneigement des principaux itinéraires cyclables, la plupart des gens continuent à utiliser le vélo comme mode de transport. Les gens continuent à marcher quand il pleut, qu'il fasse froid ou chaud - et ils continuent aussi à faire du vélo. Des études montrent que dans les villes dotées d'une bonne infrastructure cycliste, les gens continuent à faire du vélo régulièrement, même par mauvais temps. L'utilisation des pistes cyclables peut donc être liée aux conditions météorologiques pour certains cyclistes, mais la météo ne justifie en aucun cas de ne pas offrir un environnement sûr et attrayant aux cyclistes. Les points de comptage automatique n'étant pas équipés de pluviomètres et la fréquentation des pistes cyclables variant selon l'heure de la journée et selon les saisons, aucune corrélation n'est faite entre les précipitations et les comptages. Des comptages ciblés et des contrôles réguliers permettent de vérifier la qualité des comptages.

Home / Emmanuel De Bock Député régional Conseiller communal à Uccle 7 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Pouvoirs de la Police urbaine Home / La police urbaine est autorisée à verbaliser les conducteurs sur base de critères totalement subjectifs Constat La police urbaine est désormais autorisée à verbaliser les conducteurs sur une simple évaluation visuelle, basée sur des critères totalement subjectifs. Solution Nous demandons de retirer sur le champ cette autorisation aux forces de l’ordre, car elle est sujette à abus, sans que le verbalisé n’ait aucun moyen de contester la contravention. Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Home / Manifestation générale avec FEBET Quand? Ajouter 11 mars 2021 à 08:30:00 Où? Gare du Nord (prémétro de Bruxelles) 1030 Schaerbeek, Belgique Informations A l’initiative de la FEBET (Fédération Belge des Taxis), avec la participation de : Mauto Défense ASBL. Les Associations de Motards. L’union Syndicale des Chauffeurs Privés (USCP). … Thème : CONCERTATION ! Nous exigeons une concertation avec la Région bruxelloise sur la mobilité ! Participation : uniquement motos, voitures, oldtimers (pour le respect des mesures sanitaires). Parcours : boulevard du Botanique – Boulevard du Régent (hors tunnels) et rendez-vous devant chez le Président Rudy Vervoort. 3 délégations organisées : Bourgmestre de Schaerbeek. Ministre Elke Van den Brandt. Ministre – Président Rudy Vervoort. Encadrement : 40 stewards + capitaines de route (motos). JE PARTICIPE !

Stigmatisation (politisée) de l'automobile Home / L’autophobie/motophobie (politique) se généralisé, notamment sous l'impulsion du lobbye écologiste. Constat Nous constatons que la voiture/moto particulière est accusée de tous les maux, et particulièrement, les motorisations diesel et les SUV. Or les moteurs diesel nouvelle génération ne polluent pratiquement plus (et en tous cas mois qu’un moteur essence !) et sont acceptés désormais au sein de la norme Euro 6. Quant à l’interdiction globale des SUV, elle est absurde, car les SUV ne sont pas uniformes ! Il existe en effet des SUV équipés de petits moteurs en deux roues motrices, des SUV 4x 4 et même des SUV électriques ! Cette interdiction proposée montre donc à suffisance l’ignorance des spécificités automobiles des décideurs politiques, incapables de s’entourer d’experts qualifiés. L’interdiction des motos dans les villes est également une aberration. Solution Continuer à s'opposer, pied à pied, à toutes les mesures anti-voitures et anti-motos visant à chasser les conducteurs des villes : chicanes, suppression des places de stationnement, hausse des PV, LEZ, radars à profusion... Exiger le remplacement de la Commission Régionale de la Mobilité ( 46 membres dont seulement 4 représentants des automobilistes & des motards : FEBETRA – Touring -VAB – Taxis , soit 10%), par la mise en place d'une instance véritablement équilibrée et représentative des conducteurs, pour orienter des politiques de sécurité routière (ainsi que de nombreuses autres problématiques concernant la mobilité - voir plus loin), au lieu de laisser la mainmise aux lobbys des radars et aux pseudo-experts anti-voiture qui conseillent les gouvernements. Cette instance doit être un contre-pouvoir destiné à lutter contre la propagande anti-voiture véhiculée par des élus urbains autophobes et coupés de la réalité, qui n'ont ni l'usage ni le besoin de la voiture. Elle doit surtout proposer des solutions constructives et réfléchies aux nombreux problèmes posés par la mobilité d’aujourd’hui. Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Personnes à mobilité réduite (PMR) Home / Constat Solution Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

SmartMove: Taxation "intelligente" Home / A venir... Politiciens responsables Nos soutiens politiques Sur le même sujet: Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Home / Mauto Défense /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Transports en commun Home / Constat La fréquence et la disponibilité des transports en commun laisse à désirer, surtout en zone rurale. Solution En ville, l’accès des transports en communs doit impérativement être couplée avec des parkings de dissuasion gratuits à l’entrée mais également dans les villes. Ceci particulièrement pour les communes non desservies par un réseau de métro. En zone rurale : si l’on veut diminuer les déplacements en voiture, l’offre de transports en commun doit être bien plus importante qu’aujourd’hui. Augmenter l’offre de manière significative aurait un impact financier énorme sur les finances publiques et serait très peu (ou pas du tout) rentable. Il faut donc proposer aux habitants de ces zones, une solution fiscale et de dérogation environnementale qui leur permettrait de continuer à utiliser leur véhicule, tout en gérant un taux d’émission progressivement plus restrictif (la vie moyenne d’une automobile en Belgique est d’environ 8 ans). Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Home / Vincent Van Quickenborne Ministre de la Justice 3 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications