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Baromètre de la Mobilité : les chiffres parlants qui contredisent ceux de Bruxelles Mobilité Home / Baromètre de la mobilité Du lundi 11 juillet 2022 Au samedi 11 mars 2023 1636 Participants Baromètre de la Mobilité : les chiffres parlants qui contredisent ceux de Bruxelles Mobilité Baromètre de la mobilité Rapport BM V1B .pdf Télécharger PDF • 670KB

Signez la Charte de la Mobilité de Mauto Défense Home / Charte de la Mobilité Aidez-nous, vous-aussi Signez la pétition ! Pétition publiée le: lundi 19 août 2024 Signez la Charte de la Mobilité de Mauto Défense Apportez votre soutien à la Charte de Mobilité de Mauto Défense, et encouragez ainsi les candidats aux communales à faire de même.

Vraag bettrefende de perceptie van het ‘Good Move’ plan bij de Brusselse bevolking. Home / Question écrite Vraag bettrefende de perceptie van het ‘Good Move’ plan bij de Brusselse bevolking. Posée à Par Posée le 9 janv. 2022 Question U stelt dat een grote meerderheid van de Brusselaars voorstander is van het Good Move-plan, terwijl op de enquête waarop u uw bewering baseert slechts 8.279 reacties zijn binnengekomen. Uit een recente enquête, waarop bijna 18.000 reacties zijn verzameld, blijkt dat 62,3% van de Brusselaars nog nooit van dit plan heeft gehoord en dat van de 37,7% die er wel van heeft gehoord, slechts één op de drie voorstander is. Hoe verklaart u deze verschillen? Reçue le 13 mars 2022 Réponse Een openbaar onderzoek maakt deel uit van een officieel proces en tracht de bevolking te informeren over het bestaan van een project, en biedt burgers of specifieke groepen die dat wensen de kans hun steun of afkeuring uit te spreken over een project en/of aspecten te melden die zouden moeten worden aangepast of waarmee beter rekening zou moeten worden gehouden. Het openbaar onderzoek over Good Move werd echter zeer breed verspreid, zowel online als offline, om alle lagen van de bevolking te bereiken. Bovenop de meer dan 8.000 reacties van burgers - wat ongezien is voor een openbaar onderzoek - verstrekten bijna 200 rechtspersonen (allerlei verenigingen, sectororganisaties, gemeenten, enz.) ook een advies over het gewestelijke mobiliteitsplan. De reacties vertegenwoordigen een zeer breed spectrum van de bevolking. Op basis van die reacties werd de eerste versie van het gewestelijke mobiliteitsplan aangepast. De opstellers van de peiling beweren dat de conclusies die ze eruit trekken betrekking hebben op de hele Brusselse bevolking, wat niet aangetoond kan worden. De manier waarop de deelnemers aan de peiling werden gecontacteerd is problematisch: de oproep tot deelname werd enkel via de sociale media van Mauto Défense zelf verspreid, waardoor het enkel een eigen publiek bereikt, waarvan niet aangetoond is dat het representatief is van de Brusselse bevolking. Enkele opmerkelijke cijfers: 96,4% van de respondenten in de peiling bezitten een gemotoriseerd voertuig (cf. pagina 8 van het verslag van de peiling van Mauto Défense), terwijl slechts 53% van de Brusselse gezinnen een gemotoriseerd voertuig bezit. Ook de leeftijdscategorieën, de gendercategorieën, de gezinssamenstelling, de verdeling volgens taalgebruik van de respondenten zijn niet representatief voor de Brusselse bevolking (noch voor de pendelaars). Deze peiling weerspiegelt hoogstens de mening van de sympathisanten van Mauto Défense. Om de kennis over de mobiliteitsgewoonten te verbeteren en de tevredenheid van de gebruikers te meten, voert Brussel Mobiliteit momenteel de volgende onderzoeken uit: Een omvangrijke enquête over de verplaatsingsgewoonten, afgenomen bij 8.000 Brusselaars om de gegevens van de Beldam-enquête uit 2010 te actualiseren. Deze enquête wordt samen met het Vlaams Gewest gevoerd; de eerste resultaten worden tegen het einde van het jaar of begin volgend jaar verwacht; De Mobiliteitsbarometer die peilt naar de tevredenheid van de verschillende gebruikers afhankelijk van hun voornaamste verplaatsingswijzen. De gegevensverzameling vond eind vorig jaar plaats; de analyses zijn lopende. De eerste resultaten zouden binnenkort moeten worden gepubliceerd; Tevredenheidsbarometer van de MIVB-gebruikers: jaarlijks terugkerend; Ten slotte ging onlangs een onderzoek van start om de behoeften van de Brusselaars inzake autobezit te objectiveren; de resultaten van dat onderzoek worden tegen eind dit jaar verwacht.

Au nom de toutes les personnes qui se mobilisent contre le plan Good Move, nous demandons la suppression de toutes les pistes cyclables provisoires, qui ont été tracées sans aucun permis ! Home / Voor het verwijderen van alle tijdelijke fietspaden, die zijn getekend zonder vergunning! Aidez-nous, vous-aussi Signez la pétition ! Pétition publiée le: mardi 13 octobre 2020 Au nom de toutes les personnes qui se mobilisent contre le plan Good Move, nous demandons la suppression de toutes les pistes cyclables provisoires, qui ont été tracées sans aucun permis ! Nous sommes des femmes, des hommes, des jeunes, des moins jeunes, des salariés, des indépendants, des patrons de petites PME de tous partis confondus et de toutes origines. Nous sommes tous réunis sous la bannière « l’automobiliste en a marre », marre du plan de mobilité de la région Bruxelles-Capitale. » Nous en avons marre, d’être méprisés, insultés, et d’être catalogués d’extrémistes ! Nous ne sommes pourtant pas les inutiles, la quantité négligeable du plan Good Move ! Notre groupe Facebook réunit 24 700 membres. Autant de témoignages d’indépendants et de citoyens qui expriment leur désarroi, leur colère. Plusieurs actions en justices sont lancées contre le plan « Good Move », qui prend les automobilistes en otages. Plusieurs groupes Facebook communaux sont actifs et autant de pétitions en ligne réunissent de nombreuses signatures. Vous ne pouvez plus continuer à faire l’autruche ! Vous ne pouvez plus nier la colère grandissante contre le plan de mobilité des citoyens bruxellois Au nom de toutes ces personnes qui se mobilisent contre le plan Good Move , nous demandons : La suppression de toutes les pistes cyclables provisoires, qui ont été tracées sans aucun permis ! Nous demandons aux parlementaires d’avoir du courage politique !

Législation Home / Constat Solution Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

: Mauto Défense Home / Mauto Défense /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

De Stad Brussel heeft eenzijdig beslist om het Ter Kamerenbos, waarvan het de enige beheerder, volledig te sluiten voor het autoverkeer. Home / Neen tegen de volledige sluiting van het Ter Kamerenbos! Aidez-nous, vous-aussi Signez la pétition ! Pétition publiée le: De Stad Brussel heeft eenzijdig beslist om het Ter Kamerenbos, waarvan het de enige beheerder, volledig te sluiten voor het autoverkeer. Het Ter Kamerenbos is een belangrijke verkeersas die de inwoners toelaat snel toegang te krijgen tot de Brusselse kritieke trajecten met de welgekende chronische mobiliteitsproblemen. Sinds april 2012 is het Ter Kamerenbos gedeeltelijk gesloten voor het autoverkeer in het weekend en op feestdagen, maar bepaalde verkeersaders zijn nog steeds toegankelijk voor voertuigen. Sinds 19 maart 2020 heeft de Stad Brussel, vanwege de noodzaak van social distancing, het Ter Kamerenbos volledig afgesloten voor het verkeer om ruimte te geven aan wandelaars en sportbeoefenaars. Bij een eenzijdige beslissing heeft het bestuur van de Stad Brussel de toepassing van deze maatregel verlengd tot eind augustus. Ukkel is de eerste gemeente die getroffen is op het vlak van mobiliteit. Zoals veel burgers in het zuiden van Brussel, gebruiken de Ukkelaars dagelijks het Ter Kamerenbos. Het sluiten van het Ter Kamerenbos, afgezien van de lockdownmaatregelen, is een ecologische en economische nonsens. Enerzijds veroorzaakt de verschuiving van het verkeer, onder andere op de Waterloosesteenweg, aanzienlijke vervuiling. Anderzijds staat de bereikbaarheid van de handelszaken aan de Waterloosesteenweg sinds het begin van de lockdownn onder grote druk. Deze sluiting ontmoedigt steeds meer klanten om hun boodschappen in Brussel te komen doen. De sluiting van het Ter Kamerenbos kan niet ten koste gaan van de bewoners en handelaars die grenzen aan de Waterloosesteenweg; deze steenweg dient letterlijk als overloop voor intern verkeer en het verkeer van pendelaars uit Sint-Genesius-Rode of Waterloo. De sluiting van het Bos vormt ook een groot probleem voor de toegang tot ziekenhuizen in het zuiden van Brussel, zowel voor gebruikers als voor de hulpdiensten. De versoepeling van de lockdown is begonnen: de aanwezigheid op de werkvloer is gedeeltelijk hervat en er zijn dus veel minder wandelaars in het Bos overdag. Bovendien vraagt de gezondheidscrisis om minder gebruik te maken van het openbaar vervoer en meer van de auto of de fiets. Er is geen reden meer om het Ter Kamerenbos volledig gesloten te laten. Vergeet niet dat het Ter Kamerenbos, zelfs open voor auto's, permanent toegankelijk blijft voor wandelaars. Het is niet aan Ukkel om te lijden onder de gevolgen van de afsluiting van wegen door een andere gemeente. De gezondheidscrisis kan niet als voorwendsel worden gebruikt voor een politieke strategie die de economie van ons Gewest, haar mobiliteit en haar leefmilieu nog meer onder druk zouden te komen staan. Zoals de burgemeester van Ukkel opperde: “Hoewel het belangrijk is om degenen die de fiets kunnen gebruiken aan te moedigen, hebben veel burgers hun auto nodig om te gaan werken. Het permanent sluiten van dat Bos zou natuurlijk waanzin zijn, zowel wat betreft mobiliteit als inzake economische aspecten”. Daarom verzoeken we de Stad Brussel om de aangrenzende straten te ontstoppen: het Ter Kamerenbos zo snel mogelijk voor automobilisten te heropenen - op zijn minst gedeeltelijk; ten minste dezelfde regels toepast op de weekdagen als die welke voorheen bestonden voor de weekends en de feestdagen. Diane Culer, MR-fractieleider in de Ukkelse gemeenteraad Aurélie Czekalski, ondervoorzitter van de Ukkelse MR

L’autophobie/motophobie (politique) se généralisé, notamment sous l'impulsion du lobbye écologiste. Stigmatisation (politisée) de l'automobile Home / L’autophobie/motophobie (politique) se généralisé, notamment sous l'impulsion du lobbye écologiste. Constat Nous constatons que la voiture/moto particulière est accusée de tous les maux, et particulièrement, les motorisations diesel et les SUV. Or les moteurs diesel nouvelle génération ne polluent pratiquement plus (et en tous cas mois qu’un moteur essence !) et sont acceptés désormais au sein de la norme Euro 6. Quant à l’interdiction globale des SUV, elle est absurde, car les SUV ne sont pas uniformes ! Il existe en effet des SUV équipés de petits moteurs en deux roues motrices, des SUV 4x 4 et même des SUV électriques ! Cette interdiction proposée montre donc à suffisance l’ignorance des spécificités automobiles des décideurs politiques, incapables de s’entourer d’experts qualifiés. L’interdiction des motos dans les villes est également une aberration. Solution Continuer à s'opposer, pied à pied, à toutes les mesures anti-voitures et anti-motos visant à chasser les conducteurs des villes : chicanes, suppression des places de stationnement, hausse des PV, LEZ, radars à profusion... Exiger le remplacement de la Commission Régionale de la Mobilité ( 46 membres dont seulement 4 représentants des automobilistes & des motards : FEBETRA – Touring -VAB – Taxis , soit 10%), par la mise en place d'une instance véritablement équilibrée et représentative des conducteurs, pour orienter des politiques de sécurité routière (ainsi que de nombreuses autres problématiques concernant la mobilité - voir plus loin), au lieu de laisser la mainmise aux lobbys des radars et aux pseudo-experts anti-voiture qui conseillent les gouvernements. Cette instance doit être un contre-pouvoir destiné à lutter contre la propagande anti-voiture véhiculée par des élus urbains autophobes et coupés de la réalité, qui n'ont ni l'usage ni le besoin de la voiture. Elle doit surtout proposer des solutions constructives et réfléchies aux nombreux problèmes posés par la mobilité d’aujourd’hui. Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

La Ville de Bruxelles a unilatéralement décidé de fermer entièrement à la circulation automobile le Bois de la Cambre dont elle est l'unique gestionnaire. Home / Non à la fermeture totale du Bois de la Cambre! Aidez-nous, vous-aussi Signez la pétition ! Pétition publiée le: vendredi 22 mai 2020 La Ville de Bruxelles a unilatéralement décidé de fermer entièrement à la circulation automobile le Bois de la Cambre dont elle est l'unique gestionnaire. Le Bois de la Cambre est un important axe de communication permettant aux habitants d'accéder rapidement aux points névralgiques de Bruxelles dont les problèmes chroniques de mobilité ne sont plus à démontrer. Depuis avril 2012, le Bois de la Cambre est fermé partiellement à la circulation automobile les week-ends et les jours fériés mais certaines artères restent toujours accessibles aux véhicules. Depuis ce 19 mars 2020, en raison des impératifs de distanciation sociale, la Ville de Bruxelles a complètement fermé le Bois de la Cambre au trafic pour donner de l’espace aux promeneurs et sportifs. Par décision unilatérale , les autorités de la Ville de Bruxelles ont prolongé l’application de cette mesure jusqu’à la fin du mois d’août. Uccle est la première commune impactée en termes de mobilité . Comme beaucoup de citoyens du sud de Bruxelles, les Ucclois utilisent quotidiennement le Bois de la Cambre. Fermer le Bois de la Cambre, au-delà des mesures de confinement, est un non-sens environnemental et économique. D’une part le report de trafic notamment sur la chaussée de Waterloo entraîne une pollution importante. D’autre part, l’accès aux commerces de la chaussée de Waterloo subit une forte tension depuis le début du déconfinement. Cette fermeture décourage de plus en plus de clients de venir faire leurs courses à Bruxelles. La fermeture du Bois de la Cambre ne peut se faire au détriment des riverains et des commerçants limitrophes de la chaussée de Waterloo ; cette chaussée sert littéralement de déversoir au trafic interne et au trafic des navetteurs venant de Rhode-Saint-Genèse ou de Waterloo. La fermeture du Bois entraîne également un important problème d’accès aux institutions hospitalières dans le sud de Bruxelles, tant pour les usagers que pour les services de secours. Le déconfinement a été entamé: la présence sur le lieu de travail a partiellement repris et il y a donc beaucoup moins de promeneurs en journée dans le Bois. Par ailleurs, la crise sanitaire invite à moins utiliser les transports en commun et davantage la voiture ou le vélo. Il n'y a plus aucune raison de laisser le Bois de la Cambre totalement fermé. Rappelons que le Bois de la Cambre, même ouvert aux voitures, reste accessible en permanence aux promeneurs. Ce n'est pas à Uccle de subir les conséquences de la fermeture de voiries par une autre commune. La crise sanitaire ne peut pas servir de prétexte à une stratégie politique qui mettrait encore plus en difficulté l’économie de notre Région, sa mobilité et son environnement. Comme l’a rappelé le bourgmestre d’Uccle : « S’il est important d'encourager celles et ceux qui peuvent utiliser le vélo, de nombreux citoyens ont besoin de leur voiture pour travailler. Fermer ce Bois en permanence serait une pure folie aussi bien en matière de mobilité qu’en matière économique ». C'est pourquoi afin de désengorger les rues avoisinantes, nous demandons que la Ville de Bruxelles : procède au plus vite à la réouverture - à tout le moins partielle - du Bois de la Cambre aux automobilistes ; applique au minimum la même réglementation aux jours de la semaine que celle qui existait précédemment pour les week-ends et les jours fériés. Diane Culer, chef de groupe MR au conseil communal d'Uccle Aurélie Czekalski, vice-présidente de MR d'Uccle

Economiste à Institut pour un Développement Durable (IDD): Philippe Defeyt Home / Philippe Defeyt Economiste à Institut pour un Développement Durable (IDD) Ancien secrétaire fédéral d'Ecolo , Monsieur Defeyt est un économiste membre de l' Institut pour le Développement Durable (IDD) dont l’idéologie est - au vu de ses prises de position - de toute évidence proche de celle des écologistes les plus dogmatiques ! « Il faut encourager les consommateurs à ne pas succomber à la tentation d’acheter des voitures de positionnement social plutôt que de calibrer le véhicule à leurs besoins réels ». ( RTBF - 01/03/2022 ) 0 /10 Note Mauto Défense: En février 2022, il a notamment fustigé la pétition réclamant une diminution du prix des carburants, lancée par l'association Touring . Il dénonce également la supposée consommation supérieure des SUV, sans sembler savoir ce qui relève réellement de l’appellation SUV en Europe! N'hésitez pas à lui écrire pour lui faire part - de manière polie et courtoise - de votre point de vue sur le sujet ! Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Député régional Conseiller communal à Uccle: Emmanuel De Bock Home / Emmanuel De Bock Député régional Conseiller communal à Uccle 7 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Président du MR: Georges-Louis Bouchez Home / Georges-Louis Bouchez Président du MR Président du MR et sénateur fédéral - Conseiller communal à Mons 7 /10 Note Mauto Défense: GLB a pour la première fois en mars 2022 déclaré "Stop à l'automobile Bashing". Ceci est un bon début! Nous attendons désormais de voir les actions qui seront prises dans ce sens par le MR... Wait and see! Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications