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Des chiffres parlants, à l'opposé de ceux annoncés par les autorités bruxelloises. Home / Enquête sur la mobilité dans le Bois de La Cambre Du mercredi 15 décembre 2021 Au mardi 25 janvier 2022 2769 Participants Des chiffres parlants, à l'opposé de ceux annoncés par les autorités bruxelloises. Notre enquête sur la mobilité dans le bois de La Cambre a reçu 2.769 réponses, ce qui est à la fois un beau succès et une garantie d'avoir (enfin!) l'opinion objective des usagers! On se rend vite compte, en les lisant, que ce que Monsieur Close et Madame Van den Brandt essayent de nous faire croire, est loin de correspondre à ce que pensent réellement les citoyens... Lire le rapport complet de l'enquête de Mauto Défense: Rapport BDLC V2 .pdf Télécharger PDF • 2.90MB

Premier échevin d'Uccle (Travaux publics, mobilité, stationnement, sport) Vice-président de Sib : Thibaud Wyngaart Home / Thibaud Wyngaart Premier échevin d'Uccle (Travaux publics, mobilité, stationnement, sport) Vice-président de Sib 2 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Application des objectifs "Go for 0" à la mobilité douce et le port obligatoire d'un casque et d'un gilet Home / Question écrite Application des objectifs "Go for 0" à la mobilité douce et le port obligatoire d'un casque et d'un gilet Posée à Par Posée le 29 juin 2021 Question Vous êtes la responsable de la sécurité routière sur le territoire de la RBC. Pourtant, vous estimez que contraindre les usagers d’engins de mobilité douce (vélos, trottinettes, monoroues) à porter un casque et un gilet fluo serait une mesure de nature à les décourager de renoncer à l’usage de la voiture. 1. Estimez-vous que contraindre les usagers de porter un casque et un gilet fluo ne serait pas une mesure de nature à renforcer la sécurité des usagers ? Reçue le 30 déc. 2021 Réponse Il est difficile d’estimer le nombre de personnes, pas nécessairement des automobilistes, également des cyclistes actuels, qui se détourneront du vélo si une obligation du casque ou du gilet fluo serait introduite. En Australie, l’obligation a réduit de 20% le nombre de cyclistes, ce n’est que l’exemple le plus connu : il est clair qu’une obligation est une contrainte qui n’est pas de nature à stimuler l’utilisation du vélo, qui est un objectif phare de notre politique de mobilité. Nous savons également que plus de cyclistes est la meilleure garantie pour une diminution du risque d’accident, le célèbre « safety in numbers ». C’est la principale raison pourquoi nous continuons à opter pour la sensibilisation plutôt que l'obligation. Des cyclistes pourraient surtout être découragés de faire des courts déplacements utilitaires à cause de cette contrainte (aller à la boulangerie, aller à l’école à 1km…), créneau qui est particulièrement intéressant pour la réduction des déplacements motorisés. L’utilisation utilitaire du vélo n’est pas un sport. Nous nous rangeons dès lors à la position du Fietsberaad Vlaanderen (https://fietsberaad.be/wp-content/uploads/Standpunt_helmdracht_fietsers.pdf) qui conclut que l’utilisation spontanée du casque est à stimuler, mais qu’une obligation aurait trop d’effets négatifs. La position de l’organisation européenne des cyclistes ECF est encore plus forte. Les chiffres de l’observatoire du vélo montrent que presque 60% des cyclistes bruxellois portent un casque (75% des cyclistes roulent avec une assistance électrique), sans contrainte. Il s’agit de taux qui s’approchent des pays où le port du casque est obligatoire. S’il est évident qu’une protection quelconque peut améliorer la sécurité des différents usagers (soient-ils piétons, automobilistes ou cyclistes), une obligation du port du casque ne fait pas partie des mesures les plus efficaces pour améliorer la sécurité des cyclistes. En ce qui concerne le gilet fluo, , le gilet semble bénéfique pour la sécurité, est visible à plus grande distance, ce qui permet au conducteur d’anticiper plus rapidement et d’adapter son comportement à l’approche du cycliste. Il n’est donc pas imposé mais d’un point de vue sécurité routière, on peut néanmoins le conseiller. Quant au nombre de cyclistes décédés en RBC. Il y a moins de 1 personne décédée par an, une vingtaine de blessés graves. Les accidents mortels ou très graves sont quasi toujours liés à des conflits du type angle mort. La nature des accidents typiques de cyclistes (voir pour cela l’ étude réalisée par VIAS en 2017 sur les accidents de cyclistes en milieu urbain ), que de penser que le casque et le gilet vont y remédier : il s’agit surtout de défauts de conception des aménagements, de comportements inadaptés (non respect des règles, excès de vitesses, consommation de drogues…). Il reste le cas des chutes individuelles, où un casque peut en effet apporter une protection supplémentaire, c'est pourquoi nous continuons à sensibiliser l'opinion publique à ce sujet. Si une chute individuelle peut avoir des conséquences très graves, il ne s’agit que de 12% des accidents, selon l’étude de 2017. Les mesures s’adressent conducteurs de voitures restent donc les plus efficaces pour réduire les accidents de cyclistes, tout comme l’amélioration des infrastructures.

Participation citoyenne et information relative à Good Move Home / Question écrite Participation citoyenne et information relative à Good Move Posée à Par Posée le 29 juin 2021 Question Vous affirmez qu’une large majorité de Bruxellois se montrent favorables au plan Good Move, alors que l’enquête sur laquelle vous vous basez n’a recueilli que 8.279 réponses . Une enquête récente, qui a recueilli près de 18.000 réponses, montre pourtant que 62,3% des Bruxellois n’ont jamais entendu parler de ce plan, et que parmi les 37,7% qui en ont eu connaissance, seul un sur 3 s’y montre favorable. 1. Comment expliquez-vous ces différences ? Reçue le 30 déc. 2021 Réponse Nous déduisons que vous faites référence à la communication de Mautodéfense du printemps dernier. Sur base des résultats, nous pensons que les données recueillies ne peuvent être généralisées. Par exemple, les résultats de l'enquête indiquent que plus de 75 % des Bruxellois. possède au moins une voiture. Selon les sources officielles, y compris les statistiques fédérales, ce chiffre n'est que de 46%. Il y a donc un net déséquilibre dans le profil des répondants. La communication accompagnant l’enquête contenait aussi de fausses informations. Entre autres, elle disaitv que la limitation à 30km/h ne faisait pas partie de Good Move. C’est faux, puisqu’il s’agit d’une des premières actions préconisées par Good Move. L’enquête publique a été réalisée selon la législation en vigueur et toutes les données ont été rendues disponibles.

Ministre Fédérale de l’Energie: Christinne Van der Straeten Home / Christinne Van der Straeten Ministre Fédérale de l’Energie 0 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Députée au Parlement bruxellois - groupe MR Conseillère communale à Uccle: Aurélie Czekalski Home / Aurélie Czekalski Députée au Parlement bruxellois - groupe MR Conseillère communale à Uccle 9 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Conseillère communale et CPAS à Uccle Chef de groupe MR au Conseil Communal d'Uccle: Diane Culer Home / Diane Culer Conseillère communale et CPAS à Uccle Chef de groupe MR au Conseil Communal d'Uccle 5 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

LEZ votre avis? Home / LEZ Du mercredi 2 octobre 2024 Au jeudi 31 octobre 2024 2.225 Participants LEZ votre avis? Prolongement de l'interdiction des Euro 5 Diesel

Transports en commun Home / Constat La fréquence et la disponibilité des transports en commun laisse à désirer, surtout en zone rurale. Solution En ville, l’accès des transports en communs doit impérativement être couplée avec des parkings de dissuasion gratuits à l’entrée mais également dans les villes. Ceci particulièrement pour les communes non desservies par un réseau de métro. En zone rurale : si l’on veut diminuer les déplacements en voiture, l’offre de transports en commun doit être bien plus importante qu’aujourd’hui. Augmenter l’offre de manière significative aurait un impact financier énorme sur les finances publiques et serait très peu (ou pas du tout) rentable. Il faut donc proposer aux habitants de ces zones, une solution fiscale et de dérogation environnementale qui leur permettrait de continuer à utiliser leur véhicule, tout en gérant un taux d’émission progressivement plus restrictif (la vie moyenne d’une automobile en Belgique est d’environ 8 ans). Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

14 novembre 2021 - Rendez-vous à Brussels Kart Expo pour protester contre les mesures de mobilité et le prix des carburants. Home / Rassemblement contre les mesures de mobilité (LEZ) et le prix des carburants! Rendez-vous à Brussels Kart Expo pour protester contre les mesures de mobilité et le prix des carburants. Quand? Ajouter 14 novembre 2021 à 09:00:00 Où? Brussels Kart Expo Alfons Gossetlaan 11, 1702 Dilbeek, Belgique Informations test JE PARTICIPE !

La législation qui concerne les véhicules immatriculés en plaque « O » est de la responsabilité des régions, et dès lors très différente que l’on soit domicilié au Nord, au centre ou au Sud du pays. Oldtimers (Plaques "O") Home / La législation qui concerne les véhicules immatriculés en plaque « O » est de la responsabilité des régions, et dès lors très différente que l’on soit domicilié au Nord, au centre ou au Sud du pays. Constat La législation qui concerne les véhicules immatriculés en plaque « O » est de la responsabilité des régions, et dès lors très différente que l’on soit domicilié au Nord, au centre ou au Sud du pays. En Flandre , seuls les véhicules concernés de plus de 40 ans constituent une exception pour pénétrer dans les LEZ. MAIS les municipalités sont libres d’appliquer cette règle ou non ! A Anvers, par exemple les voitures de plus de 40 ans sont autorisées à circuler dans la LEZ, MAIS en payant une redevance ! Voilà une législation pour le moins nébuleuse… En région de Bruxelles-Capitale , les choses semblent plus claires : les voitures en plaques « O » de plus de 30 ans sont autorisées dans la LEZ, sans autre forme de contrainte. En dessous de 30 ans, c’est la réglementation de base qui s’applique (inscription via le site, 35€ de redevance, 8 fois par an maximum). En Wallonie les choses ne sont pas encore coulées sous forme de loi, mais on parle d’une exception complète pour les véhicules, anciens ou non, qui parcourent moins de 3.000km/an. Simple sur le papier, mais difficile à appliquer et surtout à contrôler (quid si l’on part à l’étranger avec le véhicule, par exemple…). Solution Il est impératif de simplifier ces mesures et de leur donner une vraie cohérence en unifiant les mesures dans les trois régions du pays. C’est évidemment à la BEHVA de proposer une harmonisation des mesures aux responsables politiques. Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Président de DéFi: François de Smet Home / François de Smet Président de DéFi 5 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications