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Home / Neen tegen de volledige sluiting van het Ter Kamerenbos! Aidez-nous, vous-aussi Signez la pétition ! Pétition publiée le: De Stad Brussel heeft eenzijdig beslist om het Ter Kamerenbos, waarvan het de enige beheerder, volledig te sluiten voor het autoverkeer. Het Ter Kamerenbos is een belangrijke verkeersas die de inwoners toelaat snel toegang te krijgen tot de Brusselse kritieke trajecten met de welgekende chronische mobiliteitsproblemen. Sinds april 2012 is het Ter Kamerenbos gedeeltelijk gesloten voor het autoverkeer in het weekend en op feestdagen, maar bepaalde verkeersaders zijn nog steeds toegankelijk voor voertuigen. Sinds 19 maart 2020 heeft de Stad Brussel, vanwege de noodzaak van social distancing, het Ter Kamerenbos volledig afgesloten voor het verkeer om ruimte te geven aan wandelaars en sportbeoefenaars. Bij een eenzijdige beslissing heeft het bestuur van de Stad Brussel de toepassing van deze maatregel verlengd tot eind augustus. Ukkel is de eerste gemeente die getroffen is op het vlak van mobiliteit. Zoals veel burgers in het zuiden van Brussel, gebruiken de Ukkelaars dagelijks het Ter Kamerenbos. Het sluiten van het Ter Kamerenbos, afgezien van de lockdownmaatregelen, is een ecologische en economische nonsens. Enerzijds veroorzaakt de verschuiving van het verkeer, onder andere op de Waterloosesteenweg, aanzienlijke vervuiling. Anderzijds staat de bereikbaarheid van de handelszaken aan de Waterloosesteenweg sinds het begin van de lockdownn onder grote druk. Deze sluiting ontmoedigt steeds meer klanten om hun boodschappen in Brussel te komen doen. De sluiting van het Ter Kamerenbos kan niet ten koste gaan van de bewoners en handelaars die grenzen aan de Waterloosesteenweg; deze steenweg dient letterlijk als overloop voor intern verkeer en het verkeer van pendelaars uit Sint-Genesius-Rode of Waterloo. De sluiting van het Bos vormt ook een groot probleem voor de toegang tot ziekenhuizen in het zuiden van Brussel, zowel voor gebruikers als voor de hulpdiensten. De versoepeling van de lockdown is begonnen: de aanwezigheid op de werkvloer is gedeeltelijk hervat en er zijn dus veel minder wandelaars in het Bos overdag. Bovendien vraagt de gezondheidscrisis om minder gebruik te maken van het openbaar vervoer en meer van de auto of de fiets. Er is geen reden meer om het Ter Kamerenbos volledig gesloten te laten. Vergeet niet dat het Ter Kamerenbos, zelfs open voor auto's, permanent toegankelijk blijft voor wandelaars. Het is niet aan Ukkel om te lijden onder de gevolgen van de afsluiting van wegen door een andere gemeente. De gezondheidscrisis kan niet als voorwendsel worden gebruikt voor een politieke strategie die de economie van ons Gewest, haar mobiliteit en haar leefmilieu nog meer onder druk zouden te komen staan. Zoals de burgemeester van Ukkel opperde: “Hoewel het belangrijk is om degenen die de fiets kunnen gebruiken aan te moedigen, hebben veel burgers hun auto nodig om te gaan werken. Het permanent sluiten van dat Bos zou natuurlijk waanzin zijn, zowel wat betreft mobiliteit als inzake economische aspecten”. Daarom verzoeken we de Stad Brussel om de aangrenzende straten te ontstoppen: het Ter Kamerenbos zo snel mogelijk voor automobilisten te heropenen - op zijn minst gedeeltelijk; ten minste dezelfde regels toepast op de weekdagen als die welke voorheen bestonden voor de weekends en de feestdagen. Diane Culer, MR-fractieleider in de Ukkelse gemeenteraad Aurélie Czekalski, ondervoorzitter van de Ukkelse MR

Mauto Défense ASBL Association de défense des droits des automobilistes et des motards... ...qui en ont assez de la manière dont ils sont traités par l'Etat. Un nouvel aménagement vous paraît inadapté? Demandez-nous un panneau de protestation! Dernières publications NEWSLETTER Recevez les dernières nouvelles de MautoDéfense par email Je m'inscris Merci pour votre inscription !

Home / Enquête sur le stationnement en région bruxelloise Du mercredi 9 juin 2021 Au mercredi 10 août 2022 1762 Participants Notre enquête examine sous différents angles, l’opinion des Bruxellois et autres automobilistes concernés, par rapport à la suppression de 65.000 places de surface, et plus généralement les conditions du stationnement dans la Région de Bruxelles-Capitale. Au total 1680 personnes ont répondu à notre enquête en ligne qui s’est déroulée du 10 juin 2021 au 10 août 2021. Sur ces 1680 personnes, 81,9% sont des habitants la Région de Bruxelles Capitale et 18,1% des navetteurs se rendant dans cette région. Dans le total des répondants, 8,7% viennent du Brabant flamand et 6,4% du Brabant wallon. Les réponses sont claires : Bruxelles-Mobilité n’a pas cherché à développer des alternatives réalistes de transports ou de stationnement aux mesures de restriction qu’elle entend imposer. C’est clairement l’opinion majoritaire des répondant à cette enquête. Faut-il insister ici sur le fait, qu’au vu de ces chiffres, les répondants estiment que cette politique est irréaliste, défaillante et au mieux, insuffisante . L’impression générale étant que Bruxelles-Mobilité supprime, contraint, empêche, interdit, restreint les libertés et les choix des citoyens en leur renvoyant la balle quelles que soient leurs conditions. Il n’en est pas tenu compte. A eux de trouver des solutions aux problèmes créés par Bruxelles-Mobilité, ils sont laissés à l’abandon : les PMR, les familles, les travailleurs, ceux qui ne peuvent pas se passer d’une voiture ou sont dans l’impossibilité matérielle et physique d’utiliser d’autres moyens de mobilité, etc. Qu’ils se débrouillent. Ceci montre que la Région de Bruxelles-Capitale travaille à l’envers : elle crée une situation nouvelle contraignante, sans en avoir sérieusement anticipé les conséquences, et en ne proposant pas de nouvelles alternatives de mobilité ou de stationnement efficientes. Téléchargez le rapport complet: Enquête stationnement à Bruxelles - Rapport complet .pdf Télécharger PDF • 2.26MB

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Safe-Driving & Eco-Driving Accueil / Safe-Driving L’ASBL Mauto Défense se bat aussi pour améliorer la sécurité routière et pour perfectionner l'éco-conduite ! C’est pourquoi nous proposons à nos membres adhérents, deux formules de stage de perfectionnement, très enrichissantes. Même si l’on n’a subi aucun accident depuis 30 ans, même si l’on est persuadé de tout connaître, il faut se persuader que l’on peut toujours apprendre ! Les nouvelles aides à la conduite doivent être désormais assimilées, dans une circulation devenue de plus en plus dense. Montrons que nous sommes des automobilistes responsables… Ces coachings sont dispensés par Rodolphe Koentges (Go For Safe Driving ) , maintes fois primé. Il propose un coaching basé sur plus de 35 années d’expérience, pour une meilleure approche de la conduite sur route en gommant éventuellement les mauvais réflexes et habitudes. Le tout dans une ambiance agréable et décontractée. La formation est composée de deux étapes : 1. Coaching théorique Une présentation appuyée sur des photos et des films. L’illustration de nombreuses situations où la conduite est périlleuse. De nombreux conseils de conduite pour diminuer les risques de dangers sur la voie publique. 2. Coaching pratique Au cours de cette formation au volant, dans la circulation et sur route, vous pourrez affiner vos bons comportements, tout en amenuisant progressivement les petits défauts et les mauvaises habitudes de conduite. Vous recevrez également les trucs et astuces vous permettant d’adopter une conduite économique et écologique qui soit en phase avec le respect de la planète. Les cours coachings se donnent à Bruxelles. Nous pouvons toutefois également organiser des coachings collectifs en province. Infos : nous consulter . Nous vous proposons deux formules : Coachings particuliers : Comprenant un coaching théorique et un coaching pratique personnalisé dans la circulation, le tout d’une durée totale de 4 heures. Prix : 325€ TVAC (21%) pour nos membres, au lieu de 350€ TVAC. Ce stage se déroule avec la voiture de l’élève du candidat*. Coachings collectifs : Nous réunissons 3 membres pour une session commune de 4 heures , comprenant un coaching théorique et un coaching pratique. Les coachings collectifs ne sont organisés que lorsque 3 membres s’inscrivent à la même session. Prix : 140€ TVAC (21%) pour nos membres, au lieu de 150€ TVAC. N.B. : En cas de réservation, le candidat se doit de valider les conditions générales de vente qui régissent l’ensemble des prestations. Pour bénéficier de ces prix avantageux, les membres adhérents de l’ASBL Mauto Défense sont tenus de s’inscrire S'inscrire

Home / Legitimiteit Good Move plan Du Au Participants Legitimiteit Good Move plan

Home / Baromètre de la mobilité Du lundi 11 juillet 2022 Au samedi 11 mars 2023 1636 Participants Baromètre de la Mobilité : les chiffres parlants qui contredisent ceux de Bruxelles Mobilité Baromètre de la mobilité Rapport BM V1B .pdf Télécharger PDF • 670KB

Home / Enquête over de mobiliteit van personen met beperkte mobiliteit in het Brussels Gewest. Du samedi 27 février 2021 Au mercredi 28 avril 2021 503 Participants L’enquête publique organisée par « Bruxelles-Mobilité » pour l’approbation du plan de mobilité « Good Move » n’a pas examiné la problématique des personnes à mobilité réduite (PMR). Or dans la Région plus de 400.000 personnes sont PMR. Aucune question de cette enquête publique ne les concerne explicitement. Aucun critère ne permet d’identifier leurs points de vue dans les réponses aux 12 questions ambiguës de l’enquête. Elles placent en porte-à-faux la personne qui doit y répondre, en lui soumettant par exemple deux propositions antinomiques dans la même question. Le texte du plan « Good Move » aborde ensuite la mobilité dans Bruxelles, évoquant parfois les PMR. Ils se voient décerner des vœux pieux, basés sur des cas de figure stéréotypés par rapport à ce que pourraient être leurs attentes. Bruxelles-Mobilité a donc clairement fait l’impasse sur ces 400.000 personnes et sur leurs retours d’expérience dans les problèmes de mobilité qu’elles rencontrent, en se contentant de postuler sur des poncifs. Pour pallier la carence de « Good Move », l’ASBL Mauto Défense a lancé une enquête ayant pour objectifs au départ d’un état des lieux, de mieux comprendre les attentes et les besoins des personnes à mobilité réduite dans la Région de Bruxelles-Capitale. Elle a été réalisée avec l'aide de sociologues compétents dans le domaine des enquêtes, membres de notre équipe, qui ont supervisé et coordonné ce travail. Nous vous en souhaitons bonne lecture. Lire le rapport complet de l'enquête de Mauto Défense: Enquête PMR - Rapport complet .pdf Télécharger PDF Lire la synthèse du rapport de l'enquête de Mauto Défense: Enquête PMR - Synthèse .pdf Télécharger PDF

Instauration d’une zone 30 généralisée à Bruxelles Home / Nous estimons que cette mesure doit être supprimée, pour les raisons suivantes : Pour être respectée, elle nécessite des contrôles encore plus nombreux qu’aujourd’hui et donc un important déploiement de radars, déjà trop implantés à notre sens. Garder une vitesse aussi faible, avec une marge de dépassement tolérée de 3km/h (10%) demande au conducteur de regarder plus son compteur de vitesse que la route, ce qui nuit clairement à la sécurité. Invoquer cette mesure comme source d’une meilleure sécurité routière est un leurre. Rien ne prouve, en effet que le nombre de morts par accident en milieu urbain, soit directement lié à une vitesse plus élevée de 20km/h (50kmh vs 30km/h). Si un mort ou un blessé est bien entendu un mort ou un blessé de trop, de quoi parle-t-on exactement à Bruxelles (voir étude sur notre site www.mautodefense.org) ? Pour 2020, le chiffre des décès dans la circulation est de 20. En examinant les 20 cas, on s’aperçoit qu’une vitesse non-adaptée pourrait éventuellement être en cause (aucun radar n’était sur place pour en faire état…) A titre d’exemple, du côté de la STIB on a les chiffres suivants pour 2017 : deux personnes sont décédées sur le réseau de transport en surface de la société selon les derniers chiffres recensés. Au total, 89 accidents ont été répertoriés entre des piétons et des trams ou des bus de la STIB sur les 584 km cumulés de réseau en surface. On constate un accident tous les quatre jours avec un usager faible impliqué (et donc pas d’automobiles). Ce sont les bus qui sont le plus concernés par les incidents puisque cette année, il y en a eu 52 avec des piétons. Les trams ont atteint un chiffre de 37 au dernier comptage. La vitesse n’est donc ici pas en cause. Il est cependant pratiquement impossible d’obtenir des détails précis de ce type, sur l’ensemble de la région. L’insécurité routière causée par une vitesse de 50km/h a donc bon dos ! A titre de comparaison avec les 28 décès dans la circulation en 2017, en 2014, 342 décès par accident de la vie courante ont été enregistrés en RBC via les bulletins statistiques de décès, dont 143 résultent d’une chute accidentelle, 30 d’une intoxication accidentelle et 169 d’une autre cause. Chaque année, les décès par accidents de la vie courante représentent en moyenne environ 3,6 % de tous les décès de l’année (tout âge et toute cause), et 57,8 % des décès liés aux accidents. 28 décès contre 342 ! On voit qu’il y a sans doute plus à faire pour prévenir les accidents domestiques que de stigmatiser l’automobile en permanence ! Chaque année (en période hors Covid) 1 milliards de kilomètres sont parcourus en RBC. Le ratio KM/décès est donc particulièrement faible (même si toujours trop élevé !), et certainement moins important que ce que l’on essaye de nous faire croire… Nous exigeons que les voies structurantes soient toutes placées à 50 ou à 70km/h, en concertation avec les communes (la plupart de ces voies dépendent de la RBC). Le 30km/h devrait aussi être imposé aux transports en communs, (souvent en site propre désormais), diminuant d’’autant une vitesse commerciale déjà peu performante (un tram de 80 tonnes est plus difficile à arrêter qu’une voiture circulant à la même vitesse). En cas de zone 30 généralisée, de nombreux aménagements de voieries devraient être réalisés (et ne parlons pas de l’installations de bornes de rechargement pour les véhicules électriques). Avec quels moyens, sachant que l’Etat, la RBC et les communes sont en déficit permanent ? Instaurer de nouvelles taxes n’est pas envisageable, le citoyen belge étant déjà l’un des plus taxés en Europe, voire dans le Monde ! Une zone 30 généralisée est une mesure de plus qui stigmatise les automobilistes et les motards, qui aux yeux des autorités sont la cause de tous les maux environnementaux. Toutefois, d’autres sources de pollution (chauffages, centrales électriques, usines, péniches…) ne sont pas prises en compte ! D’une manière générale, nous pensons que nos responsables politiques placent « la charrue avant les bœufs », car si leur objectif est à terme de supprimer la voiture en ville, il convient d’avoir une vision d’ensemble du problème. A savoir : pour mettre une telle mesure en place, il faut D’ABORD pouvoir bénéficier d’un réseau de transports en commun performant, de parking de dissuasion gratuits, de terminer le RER …AVANT d’empêcher les voitures d’entrer en ville. Ici, nous sommes exactement dans l’action inverse ! Politiciens responsables Nos soutiens politiques Sur le même sujet: Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Nos enquêtes Home / Vous souhaitez vous procurer nos rapports imprimés (A4) et brochés, sur les différentes enquêtes ci-dessous? Rien de plus simple: envoyez un mail à mautodefense@gmail.com . Leur prix unitaire est fixé à 25€ , frais d'envoi compris (en Belgique) . LEZ