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Home / Non au nouveau plan de circulation à Ixelles Aidez-nous, vous-aussi Signez la pétition ! Pétition publiée le: mardi 11 octobre 2022 IXELLES EST UN QUARTIER VIVANT AVEC DES COMMERÇANTS, DES ARTISANS, UN HÔPITAL, CINQ ÉCOLES ET QUATRE MAISONS DE REPOS. LE PLAN DE CIRCULATION IXELLOIS PRÉVOIT NOTRE ENCLAVEMENT. NOUS NE POUVONS ACCEPTER D'ÊTRE COUPÉS DES AUTRES QUARTIERS ET VOIR NOS COMMERÇANTS DISPARAÎTRE. NOUS DEMANDONS LE MAINTIEN D'UNE VOIE DE SORTIE EST-OUEST AUX ÉTANGS D'IXELLES POUR NOS RIVERAINS.

Home / Boris Dilliès Bourgmestre d'Uccle Vice-président du MR bruxellois Boris Dilliès est le bourgmestre libéral (MR) de la commune d'Uccle (Bruxelles-Capitale) « Un vélo en plus étant souvent une voiture en moins, le principe permet donc potentiellement plus de fluidité à celles et ceux qui utilisent la voiture tout en assurant plus de sécurité aux cyclistes. (...) » ( La DH - 18/12/2020 ) 7 /10 Note Mauto Défense: Nous remercions la commune d'Uccle et son bourgmestre de soutenir certaines actions qui touchent directement à la mobilité des bruxellois et des navetteurs quotidiens, notamment en ayant attaqué la décision prise unilatéralement et illégalement par la Ville de Bruxelles et la Région de Bruxelles-Capitale de fermer le Bois de la Cambre à la circulation automobile en septembre 2020 . Toutefois, on notera qu'il a souvent été reproché au bourgmestre une trop grande complaisance pour les idées et les projets soutenus par Ecolo. En ayant préféré opter pour une coalition antinomique MR-Ecolo plutôt que de reconduire la majorité de centre droit sortante (MR, DéFi, CdH), force est de constater aujourd'hui à quel point la liberté d'action de l' échevin de la mobilité Thibaud Wyngaard est grande, et par conséquent à quel point les mesures de mobilité prises localement le sont au détriment des intérêts des automobilistes: Scan Car; Rues condamnées; Multiplication des nouveaux radars; Rues cyclables; Suppression de places de parking; Conditions pour l'octroi d'une 3è carte de riverain par "ménage"; Projet de réaménagement de la place Saint Job; etc. Nous ne pouvons que regretter ce choix! Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Qui sommes-nous? Accueil / Qui sommes-nous? Qui sommes-nous? Le groupe Facebook « L’automobiliste en a marre », fut créée un peu par hasard en octobre 2018 par Lucien Beckers . Depuis plusieurs années, en effet, il devenait clair que l’automobile était devenue la bête noire de ceux qui estiment que l’avenir de la planète dépend des émissions de gaz et de particules qu’elle produit. Les conséquences de cette autophobie sont nombreuses : diminution constante des limitations de vitesse, installations de dispositifs ralentisseurs, répression obsessionnelle, majoration des taxes et accises, augmentation du prix des carburants et particulièrement du Diesel, création de zones à basses émissions (LEZ), suppression massive de places de stationnement, prolifération des radars, etc… La crise sanitaire de mars 2020 a encore accentué cette tendance, car le monde politique a honteusement profité du confinement en prétendant que l’imposition de la distanciation sociale nécessitait de créer des rues et des zones « apaisées », et d’installer à la volée des pistes cyclables, dont la plupart restent pourtant désespérément vides ! Aujourd’hui, les automobilistes n’en peuvent plus de cette politique du fait accompli « à sens unique », qui stigmatise honteusement tous les usagers de véhicules thermiques. Le petit groupe a alors grandi de façon exponentielle et rassemble désormais plus de 43.000 membres ! Pour les représenter officiellement, l’ASBL Mauto Défense a ensuite vu le jour. Elle est gérée par 6 administrateurs, et encadrée par une quinzaine de bénévoles. Qui sommes-nous? On nous reproche souvent d’être réfractaires à tout changement. C’est faux, archi-faux ! Nous sommes bien conscients que faire évoluer la mobilité est une nécessité. On ne peut pas accepter toujours plus de véhicules sur nos routes et dans nos rues, sans trouver des aménagements raisonnables, destinés à rendre nos déplacements plus faciles, plus fluides. Mais pas de la manière unilatérale et dépourvue de concertation qu’appliquent nos gouvernements ! Le plan « Good Move » ratifié dans le dernier accord politique de majorité de la région Bruxelles-Capitale est en effet un total déni de démocratie. Le sondage destiné en principe à le légitimer n’a collecté que 8.000 avis, dont seule la moitié lui était favorable. 4.000 citoyens ont donc décidé de l’avenir de la mobilité bruxelloise, pour plus d’un million d’habitants ! Ce plan n’a d’ailleurs jamais été voté par le parlement bruxellois… Nous avons rédigé un « Livre blanc » qui reprend un certain nombre de proposition concrètes. Vous le trouverez sur ce site. Quelle est notre vision? Quelle est notre vision? Que demandons-nous? Entre autres, nous demandons: un moratoire sur le plan « Good Move » , et le retrait immédiat de toutes les pistes cyclables tracées illégalement . Nous exigeons par ailleurs la mise en place d’une table ronde représentative de manière proportionnelle des différents acteurs de la mobilité , afin de remettre les choses à plat et de déterminer une politique cohérente et globale. Que demandons-nous? Vous trouverez la plupart de nos revendications et propositions dans notre livre blanc

Home / Question écrite Vraag bettrefende de factoren ter uitrolling van de zone 30 in het Brussels Gewest. Posée à Par Posée le 9 janv. 2022 Question U beweert dat de veralgemeende 30 km/u vooral op twee belangrijke factoren inwerkt: de vermindering van het aantal ongevallen en van de CO2-uitstoot. 1. Kunt u ons de precieze oorzaken meedelen van de dodelijke ongevallen die in 2020 op het grondgebied van het CBR zijn geregistreerd, en de ongevallen specificeren waarbij een onaangepaste snelheid in het spel is en die wetenschappelijk zijn gemeten (radar)? 2. Kunt u ons zeggen hoeveel CO2 er in een jaar wordt uitgestoten door alle auto's die in het CBR rijden, en wat deze hoeveelheid vertegenwoordigt als percentage van de totale antropogene emissies in België? Reçue le 13 mars 2022 Réponse In januari 2021 werd het verkeersreglement gewijzigd om de standaardsnelheid binnen de Brusselse bebouwde kom aan te passen. De snelheid van 30 km/u moet niet meer worden gespecificeerd, maar de uitzonderingen op deze standaardsnelheid wel. Blijven dus over, de zones 30 in schoolomgevingen op wegen die geen zone 30 zijn. De ambitie van deze maatregel was om: Het aantal en de ernst van de verkeersongevallen verminderen bij alle categorieën weggebruikers. Gunstige omstandigheden creëren voor de bevordering van het fietsgebruik en verplaatsingen te voet in een rustigere verkeerssituatie. Behouden van het lokale profiel van de overgrote meerderheid van de Brusselse straten. De milieuhinder verminderen, meer bepaald het verkeerslawaai, en de woonkwaliteit in de stad verbeteren. De resultaten van dit eerste jaar "Stad 30" in Brussel zijn in vele opzichten positief: een lagere gemiddelde snelheid zonder toename van de reistijd, daling van het aantal en de ernst van ongevallen en minder geluidsoverlast. 1) In 2020 zijn er 14 dodelijke slachtoffers vastgesteld bij 12 dodelijke ongevallen op het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Geen van deze ongevallen vond zoals gevraagd plaats op een locatie met een snelheidscontrole zoals trajectcontrole of flitspaal. We kunnen niet sluitend bepalen hoeveel van deze ongevallen te wijten waren aan een overmatige snelheid van de bestuurder, maar bij alvast 1 ongeval werd door de vaststellende politieagent als verzwarende omstandigheid een overdreven snelheid genoteerd. Bij 3 verdere ongevallen werd door de vaststellende politieagent als oorzaak controleverlies over het stuur genoteerd. 2) Volgens de recentste inventaris van de directe broeikasgasuitstoot in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voor de periode 1990-2019 bedroeg de verbranding van brandstoffen in de wegvervoersector in 2019 in totaal 918 kiloton CO2, of 29% van de totale directe CO2-emissies in het Gewest. De cijfers voor 2020 zullen beschikbaar zijn vanaf 15 maart 2022 na de indiening van de inventaris van de broeikasgasuitstoot van België bij de Europese Unie.

Home / Fabian Maingain Echevin des Affaires économiques, de l'Emploi, de la Smart City et de la Simplification administrative de la Ville de Bruxelles 4 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Home / Question écrite Participation citoyenne et information relative à Good Move Posée à Par Posée le 29 juin 2021 Question Vous affirmez qu’une large majorité de Bruxellois se montrent favorables au plan Good Move, alors que l’enquête sur laquelle vous vous basez n’a recueilli que 8.279 réponses . Une enquête récente, qui a recueilli près de 18.000 réponses, montre pourtant que 62,3% des Bruxellois n’ont jamais entendu parler de ce plan, et que parmi les 37,7% qui en ont eu connaissance, seul un sur 3 s’y montre favorable. 1. Comment expliquez-vous ces différences ? Reçue le 30 déc. 2021 Réponse Nous déduisons que vous faites référence à la communication de Mautodéfense du printemps dernier. Sur base des résultats, nous pensons que les données recueillies ne peuvent être généralisées. Par exemple, les résultats de l'enquête indiquent que plus de 75 % des Bruxellois. possède au moins une voiture. Selon les sources officielles, y compris les statistiques fédérales, ce chiffre n'est que de 46%. Il y a donc un net déséquilibre dans le profil des répondants. La communication accompagnant l’enquête contenait aussi de fausses informations. Entre autres, elle disaitv que la limitation à 30km/h ne faisait pas partie de Good Move. C’est faux, puisqu’il s’agit d’une des premières actions préconisées par Good Move. L’enquête publique a été réalisée selon la législation en vigueur et toutes les données ont été rendues disponibles.

O ops... 404 On dirait que la place de parking que vous cherchez a été supprimée par Bruxelles-Mobilité! Retour à la page d'accueil

Home / Neen tegen de volledige sluiting van het Ter Kamerenbos! Aidez-nous, vous-aussi Signez la pétition ! Pétition publiée le: De Stad Brussel heeft eenzijdig beslist om het Ter Kamerenbos, waarvan het de enige beheerder, volledig te sluiten voor het autoverkeer. Het Ter Kamerenbos is een belangrijke verkeersas die de inwoners toelaat snel toegang te krijgen tot de Brusselse kritieke trajecten met de welgekende chronische mobiliteitsproblemen. Sinds april 2012 is het Ter Kamerenbos gedeeltelijk gesloten voor het autoverkeer in het weekend en op feestdagen, maar bepaalde verkeersaders zijn nog steeds toegankelijk voor voertuigen. Sinds 19 maart 2020 heeft de Stad Brussel, vanwege de noodzaak van social distancing, het Ter Kamerenbos volledig afgesloten voor het verkeer om ruimte te geven aan wandelaars en sportbeoefenaars. Bij een eenzijdige beslissing heeft het bestuur van de Stad Brussel de toepassing van deze maatregel verlengd tot eind augustus. Ukkel is de eerste gemeente die getroffen is op het vlak van mobiliteit. Zoals veel burgers in het zuiden van Brussel, gebruiken de Ukkelaars dagelijks het Ter Kamerenbos. Het sluiten van het Ter Kamerenbos, afgezien van de lockdownmaatregelen, is een ecologische en economische nonsens. Enerzijds veroorzaakt de verschuiving van het verkeer, onder andere op de Waterloosesteenweg, aanzienlijke vervuiling. Anderzijds staat de bereikbaarheid van de handelszaken aan de Waterloosesteenweg sinds het begin van de lockdownn onder grote druk. Deze sluiting ontmoedigt steeds meer klanten om hun boodschappen in Brussel te komen doen. De sluiting van het Ter Kamerenbos kan niet ten koste gaan van de bewoners en handelaars die grenzen aan de Waterloosesteenweg; deze steenweg dient letterlijk als overloop voor intern verkeer en het verkeer van pendelaars uit Sint-Genesius-Rode of Waterloo. De sluiting van het Bos vormt ook een groot probleem voor de toegang tot ziekenhuizen in het zuiden van Brussel, zowel voor gebruikers als voor de hulpdiensten. De versoepeling van de lockdown is begonnen: de aanwezigheid op de werkvloer is gedeeltelijk hervat en er zijn dus veel minder wandelaars in het Bos overdag. Bovendien vraagt de gezondheidscrisis om minder gebruik te maken van het openbaar vervoer en meer van de auto of de fiets. Er is geen reden meer om het Ter Kamerenbos volledig gesloten te laten. Vergeet niet dat het Ter Kamerenbos, zelfs open voor auto's, permanent toegankelijk blijft voor wandelaars. Het is niet aan Ukkel om te lijden onder de gevolgen van de afsluiting van wegen door een andere gemeente. De gezondheidscrisis kan niet als voorwendsel worden gebruikt voor een politieke strategie die de economie van ons Gewest, haar mobiliteit en haar leefmilieu nog meer onder druk zouden te komen staan. Zoals de burgemeester van Ukkel opperde: “Hoewel het belangrijk is om degenen die de fiets kunnen gebruiken aan te moedigen, hebben veel burgers hun auto nodig om te gaan werken. Het permanent sluiten van dat Bos zou natuurlijk waanzin zijn, zowel wat betreft mobiliteit als inzake economische aspecten”. Daarom verzoeken we de Stad Brussel om de aangrenzende straten te ontstoppen: het Ter Kamerenbos zo snel mogelijk voor automobilisten te heropenen - op zijn minst gedeeltelijk; ten minste dezelfde regels toepast op de weekdagen als die welke voorheen bestonden voor de weekends en de feestdagen. Diane Culer, MR-fractieleider in de Ukkelse gemeenteraad Aurélie Czekalski, ondervoorzitter van de Ukkelse MR

Mauto Défense ASBL Association de défense des droits des automobilistes et des motards... ...qui en ont assez de la manière dont ils sont traités par l'Etat. Un nouvel aménagement vous paraît inadapté? Demandez-nous un panneau de protestation! Dernières publications NEWSLETTER Recevez les dernières nouvelles de MautoDéfense par email Je m'inscris Merci pour votre inscription !

Home / Enquête VUB sur la mobilité dans le Bois de la Cambre Du mercredi 15 décembre 2021 Au mardi 15 février 2022 7252 Participants Le rapport de Mauto Défense y montre d'importantes lacunes qui entament sérieusement sa crédibilité. Suite à une enquête en ligne menée sur les réseaux sociaux entre le 27/11/20 et le 7/12/20, le Brussels Studie Institute (VUB) a publié le 21 mai 2021 un rapport des résultats de l’enquête « Between Green Spaces and Mobility: exploring diverging perspectives on the admission of motorised traffic in the Bois de la Cambre » . Selon les auteurs, l’étude aurait une portée sociologique, cherchant à montrer la diversité des préférences des utilisateurs pour la circulation motorisée dans le Bois de la Cambre en fonction de leurs caractéristiques sociodémographiques et leur style de vie. Aucune conclusion n’est apportée sur la circulation motorisée dans le Bois de La Cambre malgré que les données de l’enquête le permettent. Lire le rapport d'enquête: enquete_cambre_rapport .pdf Télécharger PDF

Home / Enquête sur la limitation de la vitesse à 30km/h dans la Région de Bruxelles-Capitale Du mardi 23 mars 2021 Au dimanche 16 mai 2021 17862 Participants Le 30km/h généralisé ne fait pas partie du plan « Good Move », au contraire de ce que l’on a essayé de faire croire aux Bruxellois ! Le 30km/h généralisé ne fait pas partie du plan « Good Move », au contraire de ce que l’on a essayé de faire croire aux Bruxellois ! Mais seulement quelques mesures de mise à 30km/h de certains quartiers, dans un rayon de 1 à 2,5 km autour de ceux-ci ! Pour rétablir la vérité en donnant la parole à tous les usagers, l’ASBL Mauto Défense a donc réalisé une enquête du 24/3/21 au 16/5/21 sur la mise en place du 30km/h généralisé en région bruxelloise. Elle a récolté 17.862 réponses aux questionnaires en français et en néerlandais, soit plus du double des 8.279 répondants citoyens à l’enquête publique qui aurait soi-disant donné sa légitimité au plan « Good Move » ! Lire le rapport complet de l'enquête de Mauto Défense: enquete_30kmh_rapport_complet .pdf Télécharger PDF Lire la synthèse du rapport de l'enquête de Mauto Défense: Enquête 30km_h - Synthèse .pdf Télécharger PDF

Home / NEE tegen de 30km/u gegeneraliseerd in het Brussels gewest ! Aidez-nous, vous-aussi Signez la pétition ! Pétition publiée le: mardi 13 octobre 2020 Encore une mesure que l'on nous impose, dans le but de rendre la circulation dans la ville de plus en plus pénalisante. Moderne auto's zijn duidelijk niet ontworpen om met zulke lage snelheden te rijden. De voorwendselen die worden aangevoerd om de opwarming van de aarde tegen te gaan of de verkeersveiligheid te verbeteren, houden geen minuut stand.