Président de DéFi: François de Smet Home / François de Smet Président de DéFi 5 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Le 30km/h généralisé ne fait pas partie du plan « Good Move », au contraire de ce que l’on a essayé de faire croire aux Bruxellois ! Home / Enquête over de snelheidsbeperking tot 30 km/u in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Du mardi 23 mars 2021 Au dimanche 16 mai 2021 17862 Participants Le 30km/h généralisé ne fait pas partie du plan « Good Move », au contraire de ce que l’on a essayé de faire croire aux Bruxellois ! Le 30km/h généralisé ne fait pas partie du plan « Good Move », au contraire de ce que l’on a essayé de faire croire aux Bruxellois ! Mais seulement quelques mesures de mise à 30km/h de certains quartiers, dans un rayon de 1 à 2,5 km autour de ceux-ci ! Pour rétablir la vérité en donnant la parole à tous les usagers, l’ASBL Mauto Défense a donc réalisé une enquête du 24/3/21 au 16/5/21 sur la mise en place du 30km/h généralisé en région bruxelloise. Elle a récolté 17.862 réponses aux questionnaires en français et en néerlandais, soit plus du double des 8.279 répondants citoyens à l’enquête publique qui aurait soi-disant donné sa légitimité au plan « Good Move » ! Lire le rapport complet de l'enquête de Mauto Défense: enquete_30kmh_rapport_complet .pdf Télécharger PDF Lire la synthèse du rapport de l'enquête de Mauto Défense: enquete_30kmh_synthese .pdf Télécharger PDF

Le 30km/h généralisé ne fait pas partie du plan « Good Move », au contraire de ce que l’on a essayé de faire croire aux Bruxellois ! Home / Enquête sur la limitation de la vitesse à 30km/h dans la Région de Bruxelles-Capitale Du mardi 23 mars 2021 Au dimanche 16 mai 2021 17862 Participants Le 30km/h généralisé ne fait pas partie du plan « Good Move », au contraire de ce que l’on a essayé de faire croire aux Bruxellois ! Le 30km/h généralisé ne fait pas partie du plan « Good Move », au contraire de ce que l’on a essayé de faire croire aux Bruxellois ! Mais seulement quelques mesures de mise à 30km/h de certains quartiers, dans un rayon de 1 à 2,5 km autour de ceux-ci ! Pour rétablir la vérité en donnant la parole à tous les usagers, l’ASBL Mauto Défense a donc réalisé une enquête du 24/3/21 au 16/5/21 sur la mise en place du 30km/h généralisé en région bruxelloise. Elle a récolté 17.862 réponses aux questionnaires en français et en néerlandais, soit plus du double des 8.279 répondants citoyens à l’enquête publique qui aurait soi-disant donné sa légitimité au plan « Good Move » ! Lire le rapport complet de l'enquête de Mauto Défense: enquete_30kmh_rapport_complet .pdf Télécharger PDF Lire la synthèse du rapport de l'enquête de Mauto Défense: Enquête 30km_h - Synthèse .pdf Télécharger PDF

Echevin des Affaires économiques, de l'Emploi, de la Smart City et de la Simplification administrative de la Ville de Bruxelles: Fabian Maingain Home / Fabian Maingain Echevin des Affaires économiques, de l'Emploi, de la Smart City et de la Simplification administrative de la Ville de Bruxelles 4 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

31089d4d-faca-400d-8fec-425f1b347cdb All For Zero Home / A venir... Politiciens responsables Nos soutiens politiques Sur le même sujet: Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Home / Enquête over de mobiliteit van personen met beperkte mobiliteit in het Brussels Gewest. Du samedi 27 février 2021 Au mercredi 28 avril 2021 503 Participants L’enquête publique organisée par « Bruxelles-Mobilité » pour l’approbation du plan de mobilité « Good Move » n’a pas examiné la problématique des personnes à mobilité réduite (PMR). Or dans la Région plus de 400.000 personnes sont PMR. Aucune question de cette enquête publique ne les concerne explicitement. Aucun critère ne permet d’identifier leurs points de vue dans les réponses aux 12 questions ambiguës de l’enquête. Elles placent en porte-à-faux la personne qui doit y répondre, en lui soumettant par exemple deux propositions antinomiques dans la même question. Le texte du plan « Good Move » aborde ensuite la mobilité dans Bruxelles, évoquant parfois les PMR. Ils se voient décerner des vœux pieux, basés sur des cas de figure stéréotypés par rapport à ce que pourraient être leurs attentes. Bruxelles-Mobilité a donc clairement fait l’impasse sur ces 400.000 personnes et sur leurs retours d’expérience dans les problèmes de mobilité qu’elles rencontrent, en se contentant de postuler sur des poncifs. Pour pallier la carence de « Good Move », l’ASBL Mauto Défense a lancé une enquête ayant pour objectifs au départ d’un état des lieux, de mieux comprendre les attentes et les besoins des personnes à mobilité réduite dans la Région de Bruxelles-Capitale. Elle a été réalisée avec l'aide de sociologues compétents dans le domaine des enquêtes, membres de notre équipe, qui ont supervisé et coordonné ce travail. Nous vous en souhaitons bonne lecture. Lire le rapport complet de l'enquête de Mauto Défense: Enquête PMR - Rapport complet .pdf Télécharger PDF Lire la synthèse du rapport de l'enquête de Mauto Défense: Enquête PMR - Synthèse .pdf Télécharger PDF

34625c93-e0c1-4a04-99c9-4410bc4d1c94 Bois de la Cambre Home / Nous nous révoltons devant la décision unilatérale prise par une poignée de politiques qui ignorent et font abstraction de notre quotidien. Aucune concertation L'avis de la commune d'Uccle n'a pas été écouté au cours des différentes séances d'information (et pas de "concertation", contrairement aux affirmations de Philippe Close ). Ni d'ailleurs celui de la commune de Rhode-Saint-Genèse . Les habitants des communes du Brabant Wallon, n'ont pas du tout été consultés. Un besoin inexistant En semaine, le bois est très souvent vide entre 8h et 18h, même lorsqu'il fait beau. 50.000 navetteurs quotidiens concernés Le temps de trajet des 50.000 navetteurs quotidiens a été multiplié par 2, avec parfois jusqu'à 45 minutes pour parcourir une distance 2km. 80.000 riverains impactés Les riverains des rues avoisinantes subissent quotidiennement le bruit et les embouteillages causés par le report de la circulation. Celui-ci s'étale parfois jusqu'à plusieurs kilomètres du bois (ex: Rue Basse à Uccle), et dans des rues résidentielles calmes, qui ne sont pas conçues pour absorber ce surplus de trafic. Plus de pollution Les moteurs, même modernes, ne sont pas conçus pour rouler à très basse vitesse. Une voiture consomme et pollue jusqu'à 5x plus dans les embouteillages. Pour rappel: en 1ère et 2eme vitesse, les émanations de gaz à effet de serre et de particules fines sont maximales. C’est inacceptable! Dès lors, nous demandons deux choses : La suspension immédiate de la fermeture illégale du bois de la Cambre sous peine d’astreinte; Participer avec les décideurs politiques, comme cela est notamment prévu par l’article 7 de la convention d’Aarhus qui prévoit une participation du public pour les plans relatifs à l’environnement, à l’élaboration d’un plan réaliste, objectif et concerté pour l’usage du Bois de la Cambre, afin de trouver des solutions pratiques et de bon sens, en tenant compte des intérêts de chacun (piéton, cycliste, automobiliste, riverain, commerçant...) et où chaque usager aura sa place. Politiciens responsables Nos soutiens politiques Sur le même sujet: Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Vraag bettrefende de fietstelpalen op belangrijke verkeersassen van het Brussels Hoofdstad. Home / Question écrite Vraag bettrefende de fietstelpalen op belangrijke verkeersassen van het Brussels Hoofdstad. Posée à Par Posée le 9 janv. 2022 Question U spreekt over een sterke toename van het aantal fietsers in Brussel, en om dat te staven maakt u gebruik van uw telcamera's, die verspreid staan over verschillende wegen in de hoofdstad. 1. Hoe kunt u bevestigen dat elke getelde fiets niet reeds door een andere camera is geteld, waardoor dezelfde fietser meermaals wordt geregistreerd? 2. Kunt u ons het aantal fietsen geven dat is geteld op regenachtige dagen tegenover het aantal fietsen dat is geteld op droge dagen? 3. Kunt u ons zeggen of de verlichte telwerken die op bepaalde plaatsen zijn aangebracht (Blvd Général Jacques, bijvoorbeeld), door een onafhankelijke instantie worden gecontroleerd om de daar vermelde cijfers te valideren? Reçue le 13 mars 2022 Réponse De tellingen geven een duidelijk beeld van de evolutie van de frequentie waarmee een fietspad op een welbepaalde plek gebruikt wordt. Om de evolutie van het fietsverkeer te meten, wordt het aantal passages dan ook eerst punt per punt vergeleken. Vervolgens wordt een schatting gemaakt van het globale evolutiepercentage tussen twee periodes op basis van het aantal passages voor de posten die tijdens de twee periodes in werking waren. De evolutie van het fietsverkeer op alle telpunten is een goede indicator voor de evolutie van het aantal fietsers in het Gewest. Hoe meer tellers er zijn en hoe gelijkmatiger ze over het grondgebied zijn verspreid, hoe betrouwbaarder de indicator zal zijn. Als het te koud of te warm is om te fietsen, is het meestal te koud of te warm om naar buiten te gaan. Als de straten goed ontworpen zijn, ben je op de fiets niet meer overgeleverd aan de weersomstandigheden dan wanneer je te voet gaat. Nederland en Denemark kennen regelmatig koudere winters dan België, maar door een goed beheer van de omstandigheden, met inbegrip van bijvoorbeeld sneeuwruimen op de belangrijkste fietsroutes, kunnen de meeste mensen de fiets als vervoermiddel blijven gebruiken. Mensen blijven te voet gaan als het regent, koud of warm is - en ze blijven ook fietsen. Uit studies blijkt dat in steden met een goede fietsinfrastructuur de mensen ook bij slecht weer regelmatig blijven fietsen. Het gebruik van de fietspaden kan voor een deel van de fietsers dus samenhangen met de weersomstandigheden, maar het weer rechtvaardigt op geen enkele manier het niet voorzien in een veilige en aantrekkelijke omgeving voor fietsers. Aangezien de automatische telpunten niet zijn uitgerust met pluviometers en aangezien de frequentie van het gebruik van de fietspaden varieert naargelang het tijdstip van de dag en naargelang de seizoenen, wordt er geen verband gelegd tussen de neerslag en de tellingen. Gerichte tellingen en regelmatige controles maken het mogelijk de kwaliteit van de tellingen te controleren.

ad8f4d05-0401-449d-8396-3a07f5c69cc4 Casse-vitesse non conformes Home / A venir... Politiciens responsables Nos soutiens politiques Sur le même sujet: Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Parlementaire bruxelloise: Elke Van Den Brandt Home / Elke Van Den Brandt Parlementaire bruxelloise Ministre sortante de la mobilité -10 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

L'augmentation annoncée du nombre de cyclistes et les techniques de comptage Home / Question écrite L'augmentation annoncée du nombre de cyclistes et les techniques de comptage Posée à Par Posée le 29 juin 2021 Question Vous parlez d’une forte augmentation des cyclistes à Bruxelles, et pour étayer cela, vous utilisez vos cameras de comptages, réparties sur quelques axes de la capitale. 1. Comment pouvez-vous affirmer que chaque vélo compté, ne l’a pas déjà été par une autre caméra, enregistrant ainsi plusieurs fois le même cycliste ? 2. Pouvez-vous nous donner le nombre de vélos comptés les jours de pluie vs ceux comptés les jours de temps sec ? 3. Pouvez-vous nous dire si les cadrans de comptage lumineux placés à certains endroits (Blvd Général Jacques, par exemple), sont contrôlés par un organisme indépendant, pour valider les chiffres qui y sont affichés ? Reçue le 30 déc. 2021 Réponse Deux sources de données sont essentiellement utilisées pour mesurer l’évolution du trafic cycliste : des comptages automatiques permanents et des comptages manuels réguliers. Les comptages automatiques sont réalisés par le biais de capteurs à fibre optique qui détectent les variations du rayonnement optique causées par le poids placé sur les capteurs. Ces capteurs sont installés dans le sol et calibrés pour détecter les cyclistes. Ces installations n’ont pas fait l’objet d’un contrôle par un organisme indépendant car elles n’ont pas une vocation de contrôle officiel, comme un radar répressif par exemple. Des comptages ponctuels permettent de contrôler la qualité des comptages. Depuis le début de l’installation de ce type de système en Région de Bruxelles-Capitale, des postes ont été ajoutés, des postes ont rencontré des problèmes techniques et ont été réparés. Actuellement au nombre de 19, ces compteurs automatiques sont associés à des totems indiquant le nombre de vélos comptabilisés sur la journée et l’année, aux endroits suivants : Boulevard Général Jacques (VUB) - 1050 Ixelles Boulevard Poincaré 75 - 1070 Anderlecht Chaussée de Vilvorde - 1020 Bruxelles Avenue de Tervueren 28 - 1040 Etterbeek" Quai des Charbonnages 8 – 1080 Molenbeek-Saint-Jean Boulevard du Souverain 213 - 1170 Watermael-Boitsfort Rue de la Loi 130 - 1000 Bruxelles Rue de la Loi 145 - 1000 Bruxelles Avenue Fonsny 48B - 1060 Saint-Gilles Boulevard de la Woluwe 34 - 1200 Woluwe-Saint-Lambert Avenue Franklin Roosevelt 48 - 1000 Bruxelles Boulevard Général Jacques 210 - 1050 Ixelles Boulevard Leopold II 279 - 1081 Koekelberg" Boulevard de la Deuxième armée Britannique – rue Katanga Avenue Franklin Rooseveltlaan 19 Boulevard Léopold III – Avenue des Loisirs Avenue de l’Exposition - 1090 Jette Quai de Veeweyde 11 Avenue des Nerviens 135 Les comptages permettent de voir l’évolution de la fréquentation d’une piste cyclable à un endroit précis. Un cycliste se rendant d’un endroit à un autre peut être compté en plusieurs points de comptage. Pour mesurer l’évolution du trafic cycliste, le nombre de passages est dès lors d’abord comparé point par point. Le pourcentage d’évolution global entre deux périodes est ensuite estimé à partir du nombre de passages pour les postes en état de fonctionnement lors des deux périodes. L’évolution du trafic cycliste sur l’ensemble des points de comptage est un bon indicateur de l’évolution du nombre de cyclistes dans la Région. Plus les compteurs seront nombreux et bien répartis sur le territoire, plus fiable sera l’indicateur. Les points de comptage automatique n’étant pas munis de pluviomètres et la fréquentation des pistes variant tout au long de la journée et des saisons, il n’est pas fait de corrélation entre précipitations et comptages. À côté des comptages automatiques, Bruxelles Mobilité réalise depuis 1998 des comptages manuels avec la collaboration de l’ASBL ProVelo.

Question concernant la perception du plan "Good Move" par la population bruxelloise (enquête Mauto Défense) Home / Question écrite Question concernant la perception du plan "Good Move" par la population bruxelloise (enquête Mauto Défense) Posée à Par Posée le 9 janv. 2022 Question Vous affirmez qu’une large majorité de Bruxellois se montrent favorables au plan Good Move, alors que l’enquête sur laquelle vous vous basez n’a recueilli que 8.279 réponses. Une enquête récente, qui a recueilli près de 18.000 réponses, montre pourtant que 62,3% des Bruxellois n’ont jamais entendu parler de ce plan, et que parmi les 37,7% qui en ont eu connaissance, seul un sur 3 s’y montre favorable. Comment expliquez-vous ces différences ? Reçue le 13 mars 2022 Réponse Une enquête publique s'inscrit dans le cadre d'un processus officiel et vise à informer la population de l'existence d'un projet, en offrant aux citoyens ou aux groupes spécifiques qui le souhaitent la possibilité d'exprimer leur soutien ou leur désapprobation d'un projet et/ou de signaler des aspects qui devraient être modifiés ou mieux pris en compte. Cependant, l'enquête publique sur Good Move a été distribuée très largement, à la fois en ligne et hors ligne, afin de toucher toutes les couches de la population. Outre plus de 8 000 réponses de citoyens - ce qui est sans précédent pour une enquête publique - près de 200 personnes morales (associations de toutes sortes, organisations sectorielles, municipalités, etc.) ont également donné leur avis sur le plan de mobilité régional. Les réponses représentent un très large éventail de la population. La première version du plan de mobilité régional a été adaptée sur la base de ces réactions. Concernant le sondage réalisé par l'association Mauto Défense: Les auteurs du sondage affirment que les conclusions qu'ils en tirent concernent l'ensemble de la population bruxelloise, ce qui ne peut être prouvé. La manière dont les participants au sondage ont été contactés est problématique : l'appel à participation n'a été diffusé que via les médias sociaux de Mauto Défense elle-même, ce qui signifie qu'il ne touche qu'un public spécifique, dont la représentativité de la population bruxelloise n'est pas avérée. Quelques chiffres remarquables : 96,4% des répondants au sondage possèdent un véhicule motorisé (cf. page 8 du rapport du sondage Mauto Défense), alors que seulement 53% des ménages bruxellois possèdent un véhicule motorisé. Les catégories d'âge, les catégories de sexe, la composition familiale et la répartition linguistique des répondants ne sont pas non plus représentatives de la population bruxelloise (ni des navetteurs). Au mieux, ce sondage reflète l'opinion des sympathisants de Mauto Défense. Afin d'améliorer la connaissance des habitudes de mobilité et de mesurer la satisfaction des usagers, Bruxelles Mobilité mène actuellement les enquêtes suivantes : Une enquête exhaustive sur les habitudes de déplacement, menée auprès de 8 000 Bruxellois pour actualiser les données de l'enquête Beldam de 2010. Cette enquête est menée conjointement avec la Région flamande ; les premiers résultats sont attendus pour la fin de l'année ou le début de l'année prochaine ; Le baromètre de la mobilité qui mesure la satisfaction des différents usagers en fonction de leurs principaux modes de transport. La collecte des données a eu lieu à la fin de l'année dernière ; les analyses sont en cours. Les premiers résultats devraient être publiés prochainement ; Baromètre de satisfaction des utilisateurs de la STIB : annuel ; Enfin, une enquête a récemment été lancée pour objectiver les besoins des Bruxellois en matière de possession de voiture ; les résultats sont attendus pour la fin de l'année.