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Législation Home / Constat Solution Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Home / Verkeersveiligheidsenquête Du samedi 24 juillet 2021 Au mercredi 15 septembre 2021 956 Participants Nous avons analysé les résultats de l'enquête initiée par le ministre Gilkinet. Ils ne sont absolument pas représentatifs de l'opinion des Belges, et comportent de grave incohérences. Cette enquête menée du 25 juillet au 15 septembre 2021 auprès des citoyens belges a pour objectifs d’examiner la perception qu’ils ont de la sécurité routière, des facteurs qui contribuent à la détériorer ou à l’améliorer, des causes des accidents de la route et des moyens d’y remédier. Elle est à mettre en perspective avec celle initiée par le Ministre Gilkinet , qui semble se focaliser plutôt sur un manque de responsabilisation des automobilistes... A vous de juger! Nous avons analysé les résultats de l'enquête initiée par le Ministre Gilkinet . Ils ne sont absolument pas représentatifs de l'opinion des Belges, et comportent de grave incohérences. Ils ne peuvent en aucun cas servir tels quels de base à la mise en œuvre de nouvelles mesures sensées améliorer la sécurité routière! Lire notre analyse complète: Critique de l'enquête du Ministre Gilkinet .pdf Télécharger PDF Lire le rapport complet de l'enquête de Mauto Défense: Enquête sécurité routière - Rapport complet .pdf Télécharger PDF Lire la synthèse du rapport de l'enquête de Mauto Défense: Enquête sécurité routière - Synthèse .pdf Télécharger PDF L'association française " 40 millions d'automobilistes " fait les mêmes constats que Mauto Défense! A lire ici

Home / Non à la fermeture totale du Bois de la Cambre! Aidez-nous, vous-aussi Signez la pétition ! Pétition publiée le: vendredi 22 mai 2020 La Ville de Bruxelles a unilatéralement décidé de fermer entièrement à la circulation automobile le Bois de la Cambre dont elle est l'unique gestionnaire. Le Bois de la Cambre est un important axe de communication permettant aux habitants d'accéder rapidement aux points névralgiques de Bruxelles dont les problèmes chroniques de mobilité ne sont plus à démontrer. Depuis avril 2012, le Bois de la Cambre est fermé partiellement à la circulation automobile les week-ends et les jours fériés mais certaines artères restent toujours accessibles aux véhicules. Depuis ce 19 mars 2020, en raison des impératifs de distanciation sociale, la Ville de Bruxelles a complètement fermé le Bois de la Cambre au trafic pour donner de l’espace aux promeneurs et sportifs. Par décision unilatérale , les autorités de la Ville de Bruxelles ont prolongé l’application de cette mesure jusqu’à la fin du mois d’août. Uccle est la première commune impactée en termes de mobilité . Comme beaucoup de citoyens du sud de Bruxelles, les Ucclois utilisent quotidiennement le Bois de la Cambre. Fermer le Bois de la Cambre, au-delà des mesures de confinement, est un non-sens environnemental et économique. D’une part le report de trafic notamment sur la chaussée de Waterloo entraîne une pollution importante. D’autre part, l’accès aux commerces de la chaussée de Waterloo subit une forte tension depuis le début du déconfinement. Cette fermeture décourage de plus en plus de clients de venir faire leurs courses à Bruxelles. La fermeture du Bois de la Cambre ne peut se faire au détriment des riverains et des commerçants limitrophes de la chaussée de Waterloo ; cette chaussée sert littéralement de déversoir au trafic interne et au trafic des navetteurs venant de Rhode-Saint-Genèse ou de Waterloo. La fermeture du Bois entraîne également un important problème d’accès aux institutions hospitalières dans le sud de Bruxelles, tant pour les usagers que pour les services de secours. Le déconfinement a été entamé: la présence sur le lieu de travail a partiellement repris et il y a donc beaucoup moins de promeneurs en journée dans le Bois. Par ailleurs, la crise sanitaire invite à moins utiliser les transports en commun et davantage la voiture ou le vélo. Il n'y a plus aucune raison de laisser le Bois de la Cambre totalement fermé. Rappelons que le Bois de la Cambre, même ouvert aux voitures, reste accessible en permanence aux promeneurs. Ce n'est pas à Uccle de subir les conséquences de la fermeture de voiries par une autre commune. La crise sanitaire ne peut pas servir de prétexte à une stratégie politique qui mettrait encore plus en difficulté l’économie de notre Région, sa mobilité et son environnement. Comme l’a rappelé le bourgmestre d’Uccle : « S’il est important d'encourager celles et ceux qui peuvent utiliser le vélo, de nombreux citoyens ont besoin de leur voiture pour travailler. Fermer ce Bois en permanence serait une pure folie aussi bien en matière de mobilité qu’en matière économique ». C'est pourquoi afin de désengorger les rues avoisinantes, nous demandons que la Ville de Bruxelles : procède au plus vite à la réouverture - à tout le moins partielle - du Bois de la Cambre aux automobilistes ; applique au minimum la même réglementation aux jours de la semaine que celle qui existait précédemment pour les week-ends et les jours fériés. Diane Culer, chef de groupe MR au conseil communal d'Uccle Aurélie Czekalski, vice-présidente de MR d'Uccle

Oldtimers (Plaques "O") Home / La législation qui concerne les véhicules immatriculés en plaque « O » est de la responsabilité des régions, et dès lors très différente que l’on soit domicilié au Nord, au centre ou au Sud du pays. Constat La législation qui concerne les véhicules immatriculés en plaque « O » est de la responsabilité des régions, et dès lors très différente que l’on soit domicilié au Nord, au centre ou au Sud du pays. En Flandre , seuls les véhicules concernés de plus de 40 ans constituent une exception pour pénétrer dans les LEZ. MAIS les municipalités sont libres d’appliquer cette règle ou non ! A Anvers, par exemple les voitures de plus de 40 ans sont autorisées à circuler dans la LEZ, MAIS en payant une redevance ! Voilà une législation pour le moins nébuleuse… En région de Bruxelles-Capitale , les choses semblent plus claires : les voitures en plaques « O » de plus de 30 ans sont autorisées dans la LEZ, sans autre forme de contrainte. En dessous de 30 ans, c’est la réglementation de base qui s’applique (inscription via le site, 35€ de redevance, 8 fois par an maximum). En Wallonie les choses ne sont pas encore coulées sous forme de loi, mais on parle d’une exception complète pour les véhicules, anciens ou non, qui parcourent moins de 3.000km/an. Simple sur le papier, mais difficile à appliquer et surtout à contrôler (quid si l’on part à l’étranger avec le véhicule, par exemple…). Solution Il est impératif de simplifier ces mesures et de leur donner une vraie cohérence en unifiant les mesures dans les trois régions du pays. C’est évidemment à la BEHVA de proposer une harmonisation des mesures aux responsables politiques. Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Home / Enquête Good Move 1 an après Du jeudi 24 août 2023 Au samedi 30 septembre 2023 Participants Good Move 1 an après, qu'en pensez-vous? La plan Good Move un an après: qu'en pensez-vous?  Good Move est le Plan régional de mobilité pour la Région de Bruxelles-Capitale (RBC). Il succède aux plans régionaux de mobilité Iris I (1998) et Iris II (2010). Il a été approuvé en 2020 par le Gouvernement bruxellois (sans passer par la case "Parlement"). Il définit les grandes orientations politiques dans le domaine de la mobilité. Ce plan a pour objectif d’améliorer le cadre de vie des Bruxellois, tout en accompagnant le développement démographique et économique de la Région de Bruxelles. Une seconde lecture permet de réaliser que son objectif est d'éliminer la voiture particulière individuelle de la zone urbaine. Il y a un an environ, la mise en application de ce plan a commencé dans certaines communes de la région. De manière partielle à Schaerbeek, Anderlecht, Ixelles ou Uccle, et de manière pratiquement complète dans le pentagone bruxellois. Les commentaires dithyranbiques sur les résultats obtenus, diffusés au travers des organes de communication de Bruxelles Mobilité ou par les majorités communales impliquées, ne nous semblent pas refléter de manière objective, le ressenti des acteurs de terrain. A cet égard, il suffit de prendre en compte les manifestations enregistrées à Anderlecht ou à Schaerbeeek, lors desquelles les citoyens ont exprimé leur désarroi et leur colère suite aux dispositifs divers mis en place (sens uniques, blocs de bétons, rétrecissements de voiries, suppression des emplacements de stationnement, etc...). L'ASBL Mauto Défense a dès lors tenu à mener sa propre enquête, pour réellement évaluer le ressenti de la population qui a subi, parfois avec une réelle violence, les changements imposés, et cela en dehors de toute influence extérieure. Donc clairement, en toute indépendance, comme à l'accoutumée ! Nous vous demandons de bien vouloir consacrer une dizaine de minutes pour répondre à ce questionnaire. Ce questionnaire est anonyme. Toutefois pour nous permettre de situer vos réponses dans la population nous vous demandons à la fin du questionnaire, quelques informations de type socio-démographiques vous concernant dont l'usage sera uniquement statistique. En vous remerciant d'avance.

Home / Bart Dhondt Echevin de la Mobilité et des Travaux publics de la Ville de bruxelles 0 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Home / Non au nouveau plan de circulation à Ixelles Aidez-nous, vous-aussi Signez la pétition ! Pétition publiée le: mardi 11 octobre 2022 IXELLES EST UN QUARTIER VIVANT AVEC DES COMMERÇANTS, DES ARTISANS, UN HÔPITAL, CINQ ÉCOLES ET QUATRE MAISONS DE REPOS. LE PLAN DE CIRCULATION IXELLOIS PRÉVOIT NOTRE ENCLAVEMENT. NOUS NE POUVONS ACCEPTER D'ÊTRE COUPÉS DES AUTRES QUARTIERS ET VOIR NOS COMMERÇANTS DISPARAÎTRE. NOUS DEMANDONS LE MAINTIEN D'UNE VOIE DE SORTIE EST-OUEST AUX ÉTANGS D'IXELLES POUR NOS RIVERAINS.

Home / Boris Dilliès Bourgmestre d'Uccle Vice-président du MR bruxellois Boris Dilliès est le bourgmestre libéral (MR) de la commune d'Uccle (Bruxelles-Capitale) « Un vélo en plus étant souvent une voiture en moins, le principe permet donc potentiellement plus de fluidité à celles et ceux qui utilisent la voiture tout en assurant plus de sécurité aux cyclistes. (...) » ( La DH - 18/12/2020 ) 7 /10 Note Mauto Défense: Nous remercions la commune d'Uccle et son bourgmestre de soutenir certaines actions qui touchent directement à la mobilité des bruxellois et des navetteurs quotidiens, notamment en ayant attaqué la décision prise unilatéralement et illégalement par la Ville de Bruxelles et la Région de Bruxelles-Capitale de fermer le Bois de la Cambre à la circulation automobile en septembre 2020 . Toutefois, on notera qu'il a souvent été reproché au bourgmestre une trop grande complaisance pour les idées et les projets soutenus par Ecolo. En ayant préféré opter pour une coalition antinomique MR-Ecolo plutôt que de reconduire la majorité de centre droit sortante (MR, DéFi, CdH), force est de constater aujourd'hui à quel point la liberté d'action de l' échevin de la mobilité Thibaud Wyngaard est grande, et par conséquent à quel point les mesures de mobilité prises localement le sont au détriment des intérêts des automobilistes: Scan Car; Rues condamnées; Multiplication des nouveaux radars; Rues cyclables; Suppression de places de parking; Conditions pour l'octroi d'une 3è carte de riverain par "ménage"; Projet de réaménagement de la place Saint Job; etc. Nous ne pouvons que regretter ce choix! Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Qui sommes-nous? Accueil / Qui sommes-nous? Qui sommes-nous? Le groupe Facebook « L’automobiliste en a marre », fut créée un peu par hasard en octobre 2018 par Lucien Beckers . Depuis plusieurs années, en effet, il devenait clair que l’automobile était devenue la bête noire de ceux qui estiment que l’avenir de la planète dépend des émissions de gaz et de particules qu’elle produit. Les conséquences de cette autophobie sont nombreuses : diminution constante des limitations de vitesse, installations de dispositifs ralentisseurs, répression obsessionnelle, majoration des taxes et accises, augmentation du prix des carburants et particulièrement du Diesel, création de zones à basses émissions (LEZ), suppression massive de places de stationnement, prolifération des radars, etc… La crise sanitaire de mars 2020 a encore accentué cette tendance, car le monde politique a honteusement profité du confinement en prétendant que l’imposition de la distanciation sociale nécessitait de créer des rues et des zones « apaisées », et d’installer à la volée des pistes cyclables, dont la plupart restent pourtant désespérément vides ! Aujourd’hui, les automobilistes n’en peuvent plus de cette politique du fait accompli « à sens unique », qui stigmatise honteusement tous les usagers de véhicules thermiques. Le petit groupe a alors grandi de façon exponentielle et rassemble désormais plus de 43.000 membres ! Pour les représenter officiellement, l’ASBL Mauto Défense a ensuite vu le jour. Elle est gérée par 6 administrateurs, et encadrée par une quinzaine de bénévoles. Qui sommes-nous? On nous reproche souvent d’être réfractaires à tout changement. C’est faux, archi-faux ! Nous sommes bien conscients que faire évoluer la mobilité est une nécessité. On ne peut pas accepter toujours plus de véhicules sur nos routes et dans nos rues, sans trouver des aménagements raisonnables, destinés à rendre nos déplacements plus faciles, plus fluides. Mais pas de la manière unilatérale et dépourvue de concertation qu’appliquent nos gouvernements ! Le plan « Good Move » ratifié dans le dernier accord politique de majorité de la région Bruxelles-Capitale est en effet un total déni de démocratie. Le sondage destiné en principe à le légitimer n’a collecté que 8.000 avis, dont seule la moitié lui était favorable. 4.000 citoyens ont donc décidé de l’avenir de la mobilité bruxelloise, pour plus d’un million d’habitants ! Ce plan n’a d’ailleurs jamais été voté par le parlement bruxellois… Nous avons rédigé un « Livre blanc » qui reprend un certain nombre de proposition concrètes. Vous le trouverez sur ce site. Quelle est notre vision? Quelle est notre vision? Que demandons-nous? Entre autres, nous demandons: un moratoire sur le plan « Good Move » , et le retrait immédiat de toutes les pistes cyclables tracées illégalement . Nous exigeons par ailleurs la mise en place d’une table ronde représentative de manière proportionnelle des différents acteurs de la mobilité , afin de remettre les choses à plat et de déterminer une politique cohérente et globale. Que demandons-nous? Vous trouverez la plupart de nos revendications et propositions dans notre livre blanc

Home / Question écrite Vraag bettrefende de factoren ter uitrolling van de zone 30 in het Brussels Gewest. Posée à Par Posée le 9 janv. 2022 Question U beweert dat de veralgemeende 30 km/u vooral op twee belangrijke factoren inwerkt: de vermindering van het aantal ongevallen en van de CO2-uitstoot. 1. Kunt u ons de precieze oorzaken meedelen van de dodelijke ongevallen die in 2020 op het grondgebied van het CBR zijn geregistreerd, en de ongevallen specificeren waarbij een onaangepaste snelheid in het spel is en die wetenschappelijk zijn gemeten (radar)? 2. Kunt u ons zeggen hoeveel CO2 er in een jaar wordt uitgestoten door alle auto's die in het CBR rijden, en wat deze hoeveelheid vertegenwoordigt als percentage van de totale antropogene emissies in België? Reçue le 13 mars 2022 Réponse In januari 2021 werd het verkeersreglement gewijzigd om de standaardsnelheid binnen de Brusselse bebouwde kom aan te passen. De snelheid van 30 km/u moet niet meer worden gespecificeerd, maar de uitzonderingen op deze standaardsnelheid wel. Blijven dus over, de zones 30 in schoolomgevingen op wegen die geen zone 30 zijn. De ambitie van deze maatregel was om: Het aantal en de ernst van de verkeersongevallen verminderen bij alle categorieën weggebruikers. Gunstige omstandigheden creëren voor de bevordering van het fietsgebruik en verplaatsingen te voet in een rustigere verkeerssituatie. Behouden van het lokale profiel van de overgrote meerderheid van de Brusselse straten. De milieuhinder verminderen, meer bepaald het verkeerslawaai, en de woonkwaliteit in de stad verbeteren. De resultaten van dit eerste jaar "Stad 30" in Brussel zijn in vele opzichten positief: een lagere gemiddelde snelheid zonder toename van de reistijd, daling van het aantal en de ernst van ongevallen en minder geluidsoverlast. 1) In 2020 zijn er 14 dodelijke slachtoffers vastgesteld bij 12 dodelijke ongevallen op het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Geen van deze ongevallen vond zoals gevraagd plaats op een locatie met een snelheidscontrole zoals trajectcontrole of flitspaal. We kunnen niet sluitend bepalen hoeveel van deze ongevallen te wijten waren aan een overmatige snelheid van de bestuurder, maar bij alvast 1 ongeval werd door de vaststellende politieagent als verzwarende omstandigheid een overdreven snelheid genoteerd. Bij 3 verdere ongevallen werd door de vaststellende politieagent als oorzaak controleverlies over het stuur genoteerd. 2) Volgens de recentste inventaris van de directe broeikasgasuitstoot in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voor de periode 1990-2019 bedroeg de verbranding van brandstoffen in de wegvervoersector in 2019 in totaal 918 kiloton CO2, of 29% van de totale directe CO2-emissies in het Gewest. De cijfers voor 2020 zullen beschikbaar zijn vanaf 15 maart 2022 na de indiening van de inventaris van de broeikasgasuitstoot van België bij de Europese Unie.

Home / Fabian Maingain Echevin des Affaires économiques, de l'Emploi, de la Smart City et de la Simplification administrative de la Ville de Bruxelles 4 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Home / Question écrite Participation citoyenne et information relative à Good Move Posée à Par Posée le 29 juin 2021 Question Vous affirmez qu’une large majorité de Bruxellois se montrent favorables au plan Good Move, alors que l’enquête sur laquelle vous vous basez n’a recueilli que 8.279 réponses . Une enquête récente, qui a recueilli près de 18.000 réponses, montre pourtant que 62,3% des Bruxellois n’ont jamais entendu parler de ce plan, et que parmi les 37,7% qui en ont eu connaissance, seul un sur 3 s’y montre favorable. 1. Comment expliquez-vous ces différences ? Reçue le 30 déc. 2021 Réponse Nous déduisons que vous faites référence à la communication de Mautodéfense du printemps dernier. Sur base des résultats, nous pensons que les données recueillies ne peuvent être généralisées. Par exemple, les résultats de l'enquête indiquent que plus de 75 % des Bruxellois. possède au moins une voiture. Selon les sources officielles, y compris les statistiques fédérales, ce chiffre n'est que de 46%. Il y a donc un net déséquilibre dans le profil des répondants. La communication accompagnant l’enquête contenait aussi de fausses informations. Entre autres, elle disaitv que la limitation à 30km/h ne faisait pas partie de Good Move. C’est faux, puisqu’il s’agit d’une des premières actions préconisées par Good Move. L’enquête publique a été réalisée selon la législation en vigueur et toutes les données ont été rendues disponibles.